Een moeilijke start
De oude CX-5 had klasse. Het reed. Het zag er scherp uit. Car and Driver vond het toen leuk, vooral omdat het niet saai wilde zijn in die compacte SUV-box.
Maak kennis met de derde generatie voor 2026. Mazda gaf hem een nieuw ontwerp, maar veranderde niet veel aan het gezicht. Onder de motorkap? Nog steeds die 2,5-liter vier, goed voor 187 pk. Nog steeds een zestrapsautomaat. Nog steeds verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Bekende dingen.
Maar de cabine is nu anders. En met anders bedoel ik problematisch.
We hebben een Premium Plus-model in Polymetal Grey getrokken. Kostte ons ongeveer $ 41.080. Die kleur bracht $ 595 extra op. We hebben hem door het belsignaal gehaald om te zien of de nieuwe CX‑5 zijn geld verdient. Veertigduizend mijl. Doei.
Problemen met het touchscreen
Logboeken liegen niet. Ons personeel heeft een hekel aan de technische opzet. En het is niet verkeerd om te klagen.
Mazda schoof bijna elke bediening achter een scherm. Redacteuren hebben een hekel aan die trend. Prima. Maar het CX‑5-scherm ziet er niet alleen maar zelfvoldaan uit. Het hapert. Bevriest. We tikten op de klimaatregelaars, niets. Druk op de radio, zwart scherm. Kaarten? Dood.
De Premium Plus-specificatie krijgt een 15,6-inch scherm in plaats van de standaard 12,9-inch. Groter doek. Grotere hoofdpijn. Het voegt gezichtsherkenning toe. Je kijkt naar de stuurkolomcamera. De auto kent je. Het laadt uw zitpositie. Uw radiovoorkeuze.
Idealiter glad.
In werkelijkheid zag de gezichtsherkenningsgroep minder ongevallen. Nauwelijks. Zelfs als het werkte, moest het infotainmentsysteem zich gedragen. Dat gebeurde niet.
Toen gingen de waarschuwingslichten aan.
Bestuurdersassistentie niet beschikbaar.
Storing adaptieve cruisecontrol.
Soms werkte het. Soms gebeurde dat niet. Puur loterij.
Dealerreis. Geen oplossing.
Wij zijn ermee naar de dealer geweest. Drie en een half uur. Een software-update. Een meerpuntsinspectie.
Wij hebben de sleutels terug. Het voelde goed, toch?
Daarna reden we naar onze baan.
Zestig in 8,0 seconden. Kwartmijl in 16,2. Trapsnelheid bereikte 85. De remvervaging veranderde de stop van 70 naar nul in een glijbaan van 50 meter. Banden – Toyo Open Country H/Ts – pakten 0,83 g op het skidpad.
Solide cijfers. Normaal voor niet-hybriden in deze klasse.
Maar is 187 pk niet traag voor 2024? Sommigen zeggen ja. We hadden vorig jaar ook afgesproken toen je de optie met een turbomotor van 256 pk kon bestellen. Nu weg. Net weg. Geen vervanging. Tenzij je tot 2027 wilt wachten op een hybride die misschien meer sap heeft. Misschien.
En de storingen? Ze stopten niet bij de poort van het spoor.
Weer onderweg kwamen de rijassistentiefouten terug. Het infotainment bevroor opnieuw. Vertraging op de knoppen. Echte vertraging. We zitten te wachten tot Mazda een update pusht die we niet hebben ontvangen.
Mis je het oude systeem? De knoppen? De tactiele schakelaars? We beginnen.
Of we de CX-5 uit 2026 daadwerkelijk blijven haten, valt nog te bezien. Maanden vooruit. Nog duizenden kilometers te gaan. Alleen de tijd leert of Mazda dit schip repareert of tot zinken brengt.
Maand 1 Update
* Kilometerstand: 3.063
* Gemiddeld MPG: 24
* Tank: 15,3 gallon.
* Waargenomen bereik: 360 mijl
* Tot nu toe uitgegeven: $ 0 voor reparaties, schade en slijtage.
