Awal yang Sulit
CX-5 lama memiliki kelas. Itu melaju. Itu tampak tajam. Car and Driver menyukainya saat itu, terutama karena tidak membosankan di dalam kotak SUV kompak itu.
Masuk generasi ketiga di tahun 2026. Mazda memberinya desain ulang namun tidak banyak mengubah tampilannya. Di bawah tenda? Tetap saja mesin 2,5 liter empat, menghasilkan 187 tenaga kuda. Masih otomatis enam percepatan. Masih tersedia dengan penggerak semua roda. Hal-hal yang familier.
Namun kabinnya berbeda sekarang. Dan maksud saya berbeda, bermasalah.
Kami menarik model Premium Plus dalam warna Polymetal Grey. Harganya sekitar $41.080. Warna itu menghasilkan tambahan $595. Kami memeriksanya untuk melihat apakah CX‑5 baru dapat bertahan. Empat puluh‑ribu mil. Sampai jumpa lagi.
Masalah Layar Sentuh
Buku catatan tidak berbohong. Staf kami membenci pengaturan teknologi. Dan mereka tidak salah jika mengeluh.
Mazda menyematkan hampir semua kontrol di balik layar. Editor tidak menyukai tren itu. Bagus. Namun layar CX‑5 tidak hanya terlihat sombong. Itu bermasalah. Membeku. Kami akan memanfaatkan pengatur suhu, tidak melakukan apa pun. Tekan radio, layar hitam. Peta? Mati.
Spesifikasi Premium Plus mendapat layar 15,6 inci, bukan standar 12,9. Kanvas yang lebih besar. Sakit kepala yang lebih besar. Itu menambahkan pengenalan wajah. Anda melihat kamera kolom kemudi. Mobil itu mengenal Anda. Ini memuat posisi tempat duduk Anda. Prasetel radio Anda.
Idealnya mulus.
Kenyataannya, kelompok pengenalan wajah mengalami lebih sedikit kecelakaan. Hampir tidak. Bahkan ketika berhasil, sistem infotainmen harus tetap berfungsi. Ternyata tidak.
Kemudian lampu peringatan menyala.
Bantuan pengemudi tidak tersedia.
Kerusakan kontrol pelayaran adaptif.
Terkadang itu berhasil. Terkadang tidak. Lotere murni.
Perjalanan Dealer. Tidak Ada Perbaikan.
Kami membawanya ke dealer. Tiga setengah jam. Pembaruan perangkat lunak. Inspeksi multipoint.
Kami mendapatkan kuncinya kembali. Terasa enak, bukan?
Lalu kami melaju ke jalur kami.
Enam puluh dalam 8,0 detik. Seperempat mil dalam 16,2. Kecepatan jebakan mencapai 85. Rem memudar mengubah penghentian 70 hingga nol menjadi perosotan sejauh 173 kaki. Ban—Toyo Open Country H/Ts—mencapai 0,83‑g di skidpad.
Angka padat. Normal untuk non-hibrida di kelas ini.
Namun bukankah 187 hp lamban pada tahun 2024? Ada yang mengatakan ya. Kami juga sepakat tahun lalu, kapan Anda bisa memesan opsi turbocharged 256 hp. Hilang sekarang. Baru saja pergi. Tidak ada pengganti. Kecuali jika Anda ingin menunggu hingga tahun 2027 untuk mendapatkan Hybrid yang mungkin memiliki lebih banyak daya. Mungkin.
Dan gangguannya? Mereka tidak berhenti di gerbang lintasan.
Saat kembali ke jalan, kesalahan bantuan pengemudi kembali terjadi. Infotainmen kembali membeku. Keterlambatan pada tombol. Keterlambatan nyata. Kami terjebak menunggu Mazda meluncurkan pembaruan yang belum kami terima.
Apakah Anda merindukan sistem lama? Kenopnya? Sakelar taktil? Kami mulai melakukannya.
Apakah kita benar-benar terus membenci CX‑5 2026 masih harus dilihat. Beberapa bulan ke depan. Ribuan mil lagi. Hanya waktu yang dapat membuktikan apakah Mazda menambal kapal ini atau menenggelamkannya.
Pembaruan Bulan 1
* Jarak tempuh : 3.063
* Rata-rata MPG: 24
* Tangki: 15,3‑gal.
* Jangkauan pengamatan: 360 mil
* Pembelanjaan sejauh ini: $0 untuk perbaikan, kerusakan, keausan.
