Важкий старт
Стара CX-5 мала характер. Вона приємно справлялася і виглядала стильно. Тоді журнал Car and Driver високо її оцінив, головним чином тому, що вона відмовлялася бути нудною, навіть перебуваючи в рамках сегмента компактних кросоверів.
2026 року на сцену виходить третє покоління. Mazda оновила дизайн, але не надто змінила зовнішність. Під капотом? Все той же 2,5-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 187 кінських сил. Та ж шестиступінчаста автоматична коробка передач. Доступна повнопривідна версія. Начебто все знайоме.
Але салон тепер інший. І слово “інший” тут означає “проблемний”.
Ми взяли модель у комплектації Premium Plus кольору Polymetal Gray. Це коштувало нам приблизно $41,080. Колір коштував доплати $595. Ми вирішили випробувати її на міцність, щоб зрозуміти, чи коштує нова CX-5 своїх грошей. Мета – 40 тисяч миль. До зустрічі за кілька місяців.
Проблеми з сенсорним екраном
Журнали обліку не брешуть. Наш персонал не любить нової мультимедійної системи. І їхні претензії цілком обґрунтовані.
Mazda сховала майже всі елементи керування за екран. Редактори не люблять цього тренду. Гаразд. Але екран у CX‑5 не просто сидить і видає розумне обличчя. Він глючить. Зависає. Натискаємо клімат-контроль – нічого. Качаємо радіо – чорний екран. Мапи? Чи не працюють.
Комплектація Premium Plus оснащується 15,6-дюймовим екраном замість стандартного 12,9. Більше полотно — головний біль. Додано розпізнавання обличчя: ви дивитеся в камеру на рульовій колонці, машина дізнається про вас, завантажує положення сидіння та пресети радіо.
В ідеалі це має працювати гладко.
Насправді група, яка тестує розпізнавання осіб, зіткнулася з меншою кількістю збоїв. Трохи. Навіть коли функція працювала, мультимедійна система мала поводитися адекватно. Але вона не вела.
Потім почали спалахувати контрольні лампи.
Допомога водію недоступна.
Несправність адаптивного круїз-контролю.
Іноді система працювала, інколи ні. Чиста лотерея.
Візит до дилера. Без результатів.
Ми відвезли автомобіль до дилера. Три з половиною години. Оновлення ПЗ. Багатопунктова діагностика.
Ми отримали ключі назад. Відчуваємо полегшення, правда?
А згодом поїхали на тестовий полігон.
Розгін до 96 км/год (60 миль/год) за 8 секунд. Чверть милі за 16,2 секунд. Кінцева швидкість – 85 миль/год. Гальмівний шлях зі 112 км/год (70 миль/год) до повної зупинки через «притуплення» гальм становив 52,7 метра (173 фути). Шини Toyo Open Country H/T показали 0,83 g на стенді бокового ковзання.
Гарні цифри. Нормальні для негібридних моделей цього класу.
Але хіба 187 л.с. не здається замало для 2024 року? Дехто каже «так». Ми з ними погодилися і торік, коли ще можна було замовити турбовану версію з 256 л. Тепер її нема. Просто ні. Заміни немає. Якщо тільки ви не готові чекати до 2027 року гібридну версію, яка “можливо”, буде потужнішою. Можливо.
А що щодо глюків? Вони не закінчилися біля воріт полігону.
Повернувшись на дорогу, помилки систем допомоги водієві з’явилися знову. Мультимедіа знову зависла. Затримки під час натискання кнопок. Реальні затримки. Ми повинні чекати, поки Mazda випустить оновлення, яке ми ще не отримали.
Ностальгуєте за старою системою? По крутилках та тактильних перемикачах? Ми починаємо сумувати за ними.
Чи будемо продовжувати обурюватися через 2026 CX‑5 у довгостроковій перспективі — покаже час. Попереду кілька місяців та тисячі миль. Тільки час покаже, чи заробить Mazda цей дірявий човен або він потоне.
Звіт за перший місяць
* Пробіг: 3 063 милі
* Середня витрата палива: 24 милі/галон
* Об’єм бака: 58 літрів (15,3 галона)
* Спостережуваний запас ходу: 579 км (360 миль)
* Витрати на ремонт, пошкодження та знос: $0
