Ein holpriger Anfang
Der alte CX-5 hatte Klasse. Es fuhr. Es sah scharf aus. Car and Driver gefiel es damals, vor allem, weil es in der kompakten SUV-Box nicht langweilig werden wollte.
Ab 2026 kommt die dritte Generation. Mazda hat sie neu gestaltet, das Gesicht aber kaum verändert. Unter der Haube? Immer noch der 2,5-Liter-Vierzylinder mit 187 PS. Immer noch eine Sechsgang-Automatik. Weiterhin mit Allradantrieb erhältlich. Vertrautes Zeug.
Aber die Kabine ist jetzt anders. Und mit anders meine ich problematisch.
Wir haben ein Premium Plus-Modell in Polymetal Grey gezogen. Hat uns etwa 41.080 US-Dollar gekostet. Diese Farbe kostete zusätzliche 595 US-Dollar. Wir haben es auf Herz und Nieren geprüft, um zu sehen, ob der neue CX-5 seinen Unterhalt verdient. Vierzigtausend Meilen. Bis später.
Touchscreen-Probleme
Logbücher lügen nicht. Unsere Mitarbeiter hassen das technische Setup. Und es ist nicht falsch, sich zu beschweren.
Mazda hat fast alle Bedienelemente hinter einem Bildschirm platziert. Den Redakteuren gefällt dieser Trend nicht. Bußgeld. Aber der CX-5-Bildschirm steht nicht einfach da und sieht selbstgefällig aus. Es gibt Störungen. Friert ein. Wir würden die Klimaanlage betätigen, nichts. Drücken Sie das Radio, schwarzer Bildschirm. Karten? Tot.
Die Premium Plus-Ausführung verfügt über einen 15,6-Zoll-Bildschirm anstelle des standardmäßigen 12,9-Zoll-Bildschirms. Größere Leinwand. Größere Kopfschmerzen. Es fügt Gesichtserkennung hinzu. Sie schauen auf die Lenksäulenkamera. Das Auto kennt dich. Es belastet Ihre Sitzposition. Ihre Radiovoreinstellung.
Idealerweise glatt.
Tatsächlich kam es in der Gesichtserkennungsgruppe zu weniger Abstürzen. Kaum. Selbst wenn es funktionierte, musste sich das Infotainmentsystem verhalten. Das war nicht der Fall.
Dann gingen die Warnleuchten an.
Fahrerassistenz nicht verfügbar.
Fehlfunktion des adaptiven Tempomaten.
Manchmal hat es funktioniert. Manchmal war das nicht der Fall. Reine Lotterie.
Händlerreise. Keine Lösung.
Wir haben es zum Händler gebracht. Dreieinhalb Stunden. Ein Software-Update. Eine Mehrpunktinspektion.
Wir haben die Schlüssel zurückbekommen. Fühlte sich gut an, oder?
Dann fuhren wir zu unserer Strecke.
Sechzig in 8,0 Sekunden. Viertelmeile im 16.2. Die Fallengeschwindigkeit erreichte 85. Das Nachlassen der Bremse verwandelte den 70-zu-Null-Stopp in einen 173-Fuß-Rutsch. Die Reifen – Toyo Open Country H/Ts – belasteten das Gleitpad mit 0,83 g.
Solide Zahlen. Normal für Nicht-Hybride in dieser Klasse.
Aber sind 187 PS für 2024 nicht träge? Manche sagen ja. Wir waren uns auch letztes Jahr einig, als man die Option mit Turbolader und 256 PS bestellen konnte. Jetzt weg. Einfach weg. Kein Ersatz. Es sei denn, Sie möchten bis 2027 auf einen Hybrid warten, der vielleicht mehr Saft hat. Vielleicht.
Und die Pannen? Sie hielten nicht am Gleistor an.
Zurück auf der Straße kehrten die Fahrerassistenzfehler zurück. Das Infotainment fror erneut ein. Verzögerung auf den Tasten. Echte Verzögerung. Wir müssen darauf warten, dass Mazda ein Update veröffentlicht, das wir nicht erhalten haben.
Vermissen Sie das alte System? Die Knöpfe? Die taktilen Schalter? Wir fangen an.
Ob wir den 2026 CX-5 tatsächlich weiterhin hassen, bleibt abzuwarten. Monate im Voraus. Noch Tausende Meilen. Nur die Zeit wird zeigen, ob Mazda dieses Schiff repariert oder versenkt.
Update für Monat 1
* Kilometerstand: 3.063
* Durchschnittlicher MPG: 24
* Tank: 15,3 Gallonen.
* Beobachtete Reichweite: 360 Meilen
* Bisherige Ausgaben: 0 $ für Reparaturen, Schäden, Verschleiß.
