„Moderner Klassiker“. Es ist ein seltsamer Satz. Ein Oxymoron? Vielleicht. Für alle, die es nicht wissen, sehen diese Autos einfach aus wie… Autos. Normale, die man auf der Hauptstraße sieht.
Penguin Books hat es für Romane getan, warum können wir es also nicht auch für Automobile tun?
Damals? Das Wort „klassisch“ bedeutete, dass alte Leute in MGBs zu Flohmärkten fuhren. Moderne Magazine hassten es. Sie dachten, es rieche nach Mottenkugeln. Unterdessen waren die Oldtimer-Magazine zu sehr damit beschäftigt, ihr Markenimage zu kuratieren. Sie wollten nicht, dass ihre Leser über Dinge nachdenken, die auf einen McDonald’s-Parkplatz gehören.
Die Dinge haben sich geändert. Saubere Luftzonen, elektrische Geräte und Radarkameras haben alle zusammengetrieben. Der Enthusiast im Oldtimer-Bentley und der Typ, der neue Technik liebt, treffen sich in der Mitte. Diese Mitte ist der moderne Klassiker.
Was gilt als moderner Klassiker?
Es ist vage. Gut für den Markt. Schlecht für genaue Definitionen.
Ed Callow von Collecting Cars bringt es auf den Punkt:
„Ich denke, im Kern sind moderne Klassiker der ‚demokratische‘ Teil des Sammlermarktes. Es gibt keine strengen Start-/Enddaten. Wir meinen Fahrzeuge aus den 80er- und 90er-Jahren bis hin zu den sehr frühen 200er-Jahren.“
Bei dieser Liste sind wir jedoch streng. Wir betrachten nur Autos, die nach dem Jahr 2000 gebaut wurden.
Mercedes-Benz CLS (2003-2024)
£2.500 – £10.000
Hier ist das personifizierte Oxymoron: ein viertüriges Coupé.
Es saß auf einem E-Klasse-Chassis, sah aber wie nichts anderes aus. Schlank. Schnell. Teure Werte verpackt in einem Karosseriestil, den die Leute kaum verstehen. Alle Versionen erhielten Hinterradantrieb und eine 7G-Tronic -Automatik.
Luftfederung? Optional. Teilleder, elektrische Sitze, Klimaanlage, Parksensoren? Standardmaterial für die damalige Zeit.
Heute sind diese Preise gesunken. Billig bedeutet jedoch nicht immer einfach. Frühe Benziner hatten Probleme mit der Ausgleichswelle. Ein Besitzer meinte, sie ganz zu meiden. Getriebesensoren fallen aus. Dieselbesitzer kämpfen gegen die Einlass-Abschaltmotoren.
Wenn Sie einen entdecken? Überprüfen Sie die Servicehistorie. Hart. Aber billigere Fehler könnten sich lohnen.
Porsche Cayman 987 (2005-12)
7.500 £ – 30.000 £
Jeder Enthusiast hat dies auf einer Wunschliste. Der 987.
Warum? Weil der Motor dort ist, wo er sein sollte. Mitte. Nicht im Rücken, dass einem die Knie brennen wie bei den gleichaltrigen 911ern. Dadurch können Sie härter fahren und Winkel einschlagen, die Sie sonst nie erreichen würden.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist die Freude. Echte Zahnräder. Schwere Kupplung. Pedale, die Ihnen tatsächlich Feedback geben. Die Autobox PDK existiert. Es ist schnell. Die Schichtzeiten sind unglaublich schnell.
Sie müssen jedoch die Tasten am Lenkrad berühren, um sie vollständig nutzen zu können. Fühlt sich manchmal falsch an. Warum dafür bezahlen, dass ein Porsche auf kleine Plastikteile klopft, anstatt einen Hebel zu betätigen?
