“Сучасна класика”. Дивна фраза. Оксюморон? Можливо. Для непідготовленого ока ці машини виглядають просто як… автомобілі. Звичайні, які ви бачите на кожному кроці.
Видавництво Penguin Books зробило це з романами, то чому б нам не зробити те саме з автомобілями?
У старі добрі часи слово «класика» асоціювалося зі старими на MGB, які їдуть на блошині ринки. Сучасні автожурнали зневажали цей термін, вважаючи, що пахне нафталіном. Тим часом видання, присвячені класичним машинам, дуже старанно стежили за своїм іміджем. Вони не хотіли, щоб читачі думали про автомобілі, які більше підходять для паркування McDonald’s.
Але часи змінилися. Зони з чистим повітрям, повсюдна електрифікація та камери фіксації швидкості об’єднали людей. Ентузіасти вінтажних Bentley та любителі новітніх технологій зустрілися на півдорозі. Ця золота середина і є сучасною класикою.
Що можна вважати сучасною класикою?
Це поняття розмите. Що добре для ринку, те погано для точних визначень.
Ед Коллоу (Ed Callow) із Collecting Cars каже прямо:
«Я вважаю, що сучасні класики – це „демократична“ частина ринку колекційних авто. У них немає строгих дат початку та кінця. Ми говоримо про автомобілі 80-х і 90-х років аж до ранніх моделей 2000-х».
Однак для цього списку ми будемо суворими. Ми розглядаємо лише автомобілі, випущені після 2000 року.
Mercedes-Benz CLS (2003–2024)
£2 500 – £10 000
Тут перед нами втілений оксюморон: чотиридверне купе.
Машина базувалася на шасі E-класу, але виглядала ні на що не схожою. Плавні лінії, висока швидкість, статусні матеріали у кузові, який люди навряд чи розуміли. Всі версії мали задній привід та автоматичну коробку 7G-Tronic.
Пневмопідвіска? Опціонально. Шкіряний салон (частково), електричні сидіння, клімат-контроль, парктроніки? Стандартне оснащення на той час.
Сьогодні ціни на ці машини впали. Але дешевизна не завжди означає простоту обслуговування. Ранні бензинові версії страждали від проблем з балансовими валами. Один власник радив уникати їх зовсім. Можуть виходити з ладу датчики коробки. Власникам дизелів доводиться боротися з моторами заслінок впускного колектора.
Якщо ви зустрінете такий автомобіль, уважно вивчіть історію обслуговування. Це непросто, але, можливо, варто ризикнути за більш низьку ціну.
Porsche Cayman 987 (2005–2012)
£7 500 – £30 000
Кожен ентузіаст має у списку бажань цю модель: 987.
Чому? Тому що двигун розташований там, де винен — у центрі. А не ззаду, не обпалюючи вам коліна, як у того ж віку. Це дозволяє їхати агресивніше та проходити повороти під кутами, про які ви раніше й не думали.
Шестиступінчаста механіка – це чисте задоволення. Реальні передачі, важке зчеплення, педалі, які дають реальний зворотний зв’язок. Існує і автомат PDK. Він швидкий. Час перемикання передач сліпучо мало.
Але, щоб користуватися його повним потенціалом, вам доведеться натискати кнопки на кермі. Іноді це відчувається неправильно. Навіщо платити за Porsche, щоб тикати у маленькі пластикові кнопки, замість того, щоб смикати важіль?
