‘Clásico moderno’. Es una frase extraña. ¿Un oxímoron? Tal vez. Para cualquiera que no lo sepa, estos autos simplemente parecen… autos. Los normales que verías en la calle principal.
Penguin Books lo hizo con las novelas, entonces, ¿por qué no podemos hacerlo nosotros con los automóviles?
¿En el pasado? La palabra “clásico” significaba viejos tipos en MGB que conducían a puestos de venta desordenada. Las revistas modernas lo odiaban. Pensaron que olía a naftalina. Mientras tanto, las revistas de coches clásicos estaban demasiado ocupadas cuidando su imagen de marca. No querían que sus lectores pensaran en cosas que deberían estar en el aparcamiento de un McDonald’s.
Las cosas han cambiado. Las zonas de aire limpio, todo eléctrico y los radares de tráfico han unido a todos. El entusiasta del Bentley antiguo y el chico que ama la nueva tecnología se encuentran en el medio. Ese medio es el clásico moderno.
¿Qué se considera un clásico moderno?
Es vago. Bueno para el mercado. Malo para definiciones precisas.
Ed Callow de Collecting Cars lo expresa sin rodeos:
“Creo que, en esencia, los clásicos modernos son la parte ‘democratis’ del mercado de coleccionistas. No hay fechas estrictas de inicio y finalización. Nos referimos a vehículos desde los años 80 y 90 hasta principios de los 200”.
Sin embargo, para esta lista estamos siendo estrictos. Sólo nos fijamos en los coches fabricados después del año 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-2024)
£2,500 – £10,000
Aquí está el oxímoron personificado: un cupé de cuatro puertas.
Estaba asentado sobre un chasis de Clase E pero no se parecía a nada más. Pulcro. Rápido. Valores caros reunidos en un estilo de carrocería que la gente apenas entendía. Todas las versiones tenían tracción trasera y una transmisión automática 7G-Tronic.
¿Suspensión neumática? Opcional. ¿Parte de cuero, asientos eléctricos, climatizador, sensores de aparcamiento? Cosas estándar para la época.
Hoy estos precios se han desplomado. Sin embargo, barato no siempre significa fácil. Las primeras gasolina tenían problemas con el eje de equilibrio. Un propietario dijo que los evitáramos por completo. Fallan los sensores de la caja de cambios. Los propietarios de diésel luchan contra los motores de cierre del puerto de entrada.
¿Si ves uno? Consulta el historial de servicio. Duro. Pero los errores más baratos podrían valer la pena.
Porsche Caymán 987 (2005-12)
£7,500 – £30,000
Todo entusiasta tiene esto en su lista de deseos. El 987.
¿Por qué? Porque el motor está donde debe estar. Medio. No en la espalda quemándote las rodillas como en los 911 de la misma época. Esto le permite conducir más duro y alcanzar ángulos que de otro modo nunca haría.
La manual de seis velocidades es la alegría. Engranajes reales. Embrague pesado. Pedales que realmente te dan retroalimentación. El cuadro automático PDK existe. Es rápido. Los tiempos de turno son increíblemente rápidos.
Pero hay que tocar los botones del volante para utilizarlos por completo. A veces se siente mal. ¿Por qué pagar por un Porsche para golpear pequeños trozos de plástico en lugar de tirar de una palanca?
