Um começo difícil
O antigo CX-5 tinha classe. Ele dirigiu. Parecia afiado. A Car and Driver gostou dele na época, principalmente porque se recusava a ser chato dentro daquela caixa compacta de SUV.
Entra a terceira geração para 2026. A Mazda fez uma reformulação, mas não mudou muito a cara. Sob o capô? Ainda aquele quatro de 2,5 litros, produzindo 187 cavalos de potência. Ainda uma arma de fogo automática de seis velocidades. Ainda disponível com tração integral. Coisas familiares.
Mas a cabine é diferente agora. E por diferente quero dizer problemático.
Puxamos um modelo Premium Plus em Polymetal Grey. Nos custou cerca de US$ 41.080. Essa cor arrecadou $ 595 extras. Colocamos isso em teste para ver se o novo CX-5 merece seu sustento. Quarenta mil milhas. Até mais.
Problemas com tela sensível ao toque
Os diários de bordo não mentem. Nossa equipe odeia a configuração tecnológica. E eles não estão errados em reclamar.
A Mazda colocou quase todos os controles atrás de uma tela. Os editores não gostam dessa tendência. Multar. Mas a tela do CX‑5 não fica parada com uma aparência presunçosa. Ele falha. Congela. Tocávamos nos controles climáticos, nada. Ligue o rádio, tela preta. Mapas? Morto.
A especificação Premium Plus recebe uma tela de 15,6 polegadas em vez do padrão de 12,9. Tela maior. Dor de cabeça maior. Adiciona reconhecimento facial. Você olha para a câmera da coluna de direção. O carro conhece você. Ele carrega a posição do seu assento. Sua predefinição de rádio.
Idealmente suave.
Na realidade, o grupo de reconhecimento facial registou menos acidentes. Por muito pouco. Mesmo quando funcionava, o sistema de infoentretenimento precisava se comportar. Isso não aconteceu.
Então as luzes de advertência começaram.
Assistência ao condutor indisponível.
Mau funcionamento do controle de cruzeiro adaptativo.
Às vezes funcionou. Às vezes isso não acontecia. Loteria pura.
Viagem ao revendedor. Sem correção.
Levamos ao revendedor. Três horas e meia. Uma atualização de software. Uma inspeção multiponto.
Recebemos as chaves de volta. Me senti bem, certo?
Então dirigimos para nossa pista.
Sessenta em 8,0 segundos. Quarto de milha em 16,2. A velocidade da armadilha atingiu 85. A redução do freio transformou a parada de 70 a zero em um deslizamento de 173 pés. Os pneus – Toyo Open Country H/Ts – agarraram 0,83 g no skidpad.
Números sólidos. Normal para não híbridos nesta classe.
Mas os 187 cv não são lentos para 2024? Alguns dizem que sim. Também concordamos no ano passado, quando era possível encomendar a opção turboalimentada de 256 cv. Foi embora agora. Acabei de ir. Sem substituição. A menos que você queira esperar até 2027 por um híbrido que pode ter mais energia. Talvez.
E as falhas? Eles não pararam no portão da pista.
De volta à estrada, os erros de assistência ao motorista retornaram. O infoentretenimento congelou novamente. Atraso nos botões. Atraso real. Estamos esperando que a Mazda envie uma atualização que não recebemos.
Você sente falta do sistema antigo? Os botões? Os interruptores táteis? Estamos começando.
Ainda não se sabe se realmente continuaremos odiando o 2026 CX-5. Meses à frente. Faltam milhares de quilômetros. Só o tempo dirá se a Mazda consertará este navio ou o afundará.
Atualização do primeiro mês
* Quilometragem: 3.063
* MPG médio: 24
* Tanque: 15,3 galões.
* Alcance observado: 360 milhas
* Gasto até agora: US$ 0 em reparos, danos e desgaste.
