Toyota finalmente lanzó su modelo más grande en el Reino Unido. Es un monstruo V8. Saldrá a la carretera el próximo año como un serio rival para el Mercedes-AMG GT o ese Aston Martin que siguen intentando venderte.
Lo llaman GR GT. Abreviatura de Gazoo Racing.
Piense en ello como un auto de carreras legal. Eso es exactamente lo que dicen que es. De hecho. Presentaron la versión de calle y la versión de carreras GT3 exactamente al mismo tiempo. Fueron construidos juntos. Ni uno ni otro. Simultáneamente. Ingeniería paralela.
Lo viste moverse la semana pasada. En Goodwood. Vibraciones del Fest of Speed. Ruidos fuertes. Mucho polvo. Autocar llegó antes. Se asomó detrás de la cortina. Veamos qué motiva a esta bestia. Y escúchalo arrancar. Sólo espera ese ruido. Duele bien.
“Queríamos un alto rendimiento dinámico. Pero también una sensación de que usted y el coche son una sola entidad”.
Ese es el discurso. Akio Toyoda—sí. Ese Akio. Presidente y maestro conductor: estuvo presente en cada detalle. También arrastró a los mejores corredores de Japón al proceso. Esta vez no hay trajes que tomen decisiones en Tokio. Conductores reales.
Hay otro proyecto de superdeportivo en marcha junto con este. Un homenaje puramente eléctrico al Lexus LFA. Juntos forman una “trinidad”. ¿Un poco religioso? Tal vez. Pero grita orgullo de ingeniería. Quieren mostrar lo que aprendieron en la pista.
Y están entrenando a chicos nuevos. Los viejos ingenieros de los primeros días de LFA están enseñando a los recién llegados la salsa secreta. Mantén vivo el fuego. Pasa la antorcha. O como se llame entregar código heredado a nuevos empleados.
Ahora mira las agallas. La respuesta japonesa al AMG GT. ¿O quizás el Turbo 911? Es difícil decirlo hasta que lo conduces. Utiliza un nuevo V8 biturbo de 4.0 litros. Es híbrido. No entre en pánico todavía.
Envía 641 caballos de fuerza. Más 627 lb-pie de torsión. Directo a las ruedas traseras a través de un tubo reforzado con fibra de carbono. Sólido. Prometen que las cifras podrían mejorar antes del lanzamiento. Promesas. Promesas.
¿Velocidad máxima? Al menos 198 mph. Eso es rápido. De 0 a 62 debería tardar aproximadamente 3,5 segundos. Si las matemáticas se sostienen.
Pero mira más de cerca. El motor es diminuto. Compacto. Empujaron los turbos directamente en la “V” de los cilindros. Un diseño en V caliente. ¿Agrega complejidad térmica? Seguro. ¿Ahorra espacio? Absolutamente. El sistema de sumidero seco ayuda a mantener todo hermético. Cárter de aceite delgado. Cada centímetro importa cuando intentas hacer un superdeportivo que no sea simplemente un clon de Ferrari con mala pintura.
Suena cruel. Parece nítido. Ahora solo esperamos a ver si se comporta como los sueños de Akio.
Quién sabe.
