Toyota наконец-то выпустила свой главный козырь на британском рынке. Это настоящий зверь с мотором V8. Уже в следующем году он выйдет на дорогу как серьезный соперник для Mercedes-AMG GT или той самой модели от Aston Martin, которую вам так настойчиво пытаются втюхать.
Его называют GR GT. Аббревиатура расшифровывается как Gazoo Racing.
Рассматривайте его как легальный гоночный болид. Именно так о нем и говорят. Более того. Они представили уличную версию и гоночный вариант в спецификации GT3 практически одновременно. Их разрабатывали параллельно. Не один, а потом другой. Совместно.
Вы видели, как он ездил на прошлой неделе. На фестивале скорости в Гудвуде. Громкие звуки. Много пыли. Однако журнал Autocar проник туда чуть раньше. Заглянул за кулисы. Посмотрим, что заставляет этого зверя работать. И послушаем, как он заводится. Просто подождите этого звука. Он бьет прямо в сердце.
«Мы хотели обеспечить высокую динамику. Но также создать ощущение, что вы и машина — это единое целое».
Таков их основной посыл. Акио Тойода — да, самый что ни на есть Акио. Председатель правления и мастер-драйвер — лично участвовал в проработке каждой детали. Он также вовлек в процесс лучших японских гонщиков. На этот раз решения принимали не бюрократы в Токио, а настоящие пилоты.
Параллельно с этим проектом разрабатывается еще один суперкар. Чисто электрический дань уважения Lexus LFA. Вместе они формируют «триединство». Немного религиозно? Возможно. Но это кричит об инженерной гордости. Они хотят продемонстрировать все, чему научились на трассе.
И они готовят новые кадры. Старые инженеры, работавшие над первым LFA, передают секреты мастерства новичкам. Сохраняют огонь. Передают эстафету. Или как вы называете передачу проверенных наработок молодым специалистам.
Теперь посмотрим на внутренности. Японский ответ AMG GT. Или, может быть, Turbo 911? Сказать точно можно будет только после теста за рулем. В нем установлен новый 4,0-литровый турбо-V8. Он гибридный. Но не пугайтесь преждевременно.
Он выдает 641 лошадиную силу. Плюс 627 фунт-футов крутящего момента. Все это передается на задние колеса через усиленную карбоном трубу подрамника. Надежно. Обещают, что к моменту запуска характеристики могут стать еще лучше. Обещания, конечно, обещаниями.
Максимальная скорость? Как минимум 198 миль в час. Это быстро. Разгон от 0 до 100 км/ч (0–62 мили/ч) должен занимать примерно 3,5 секунды. Если математика не врет.
Но взгляните внимательнее. Двигатель крошечный. Компактный. Турбины спрятали прямо в «развилку» блока цилиндров. Конфигурация с горячей V-образной компоновкой. Это усложняет борьбу с теплом? Конечно. Экономит место? Абсолютно. Система сухого картера помогает удержать габариты в рамках. Тонкий масляный поддон. Каждый дюйм на счету, когда ты пытаешься создать суперкар, а не просто Ferrari-клон с плохой покраской.
Он звучит зловеще. Выглядит острó. Теперь остается лишь ждать, будет ли он управляться так, как мечтает Акио.
Кто знает.
