Toyota heeft eindelijk zijn grote naam in Groot-Brittannië laten vallen. Het is een V8-monster. Volgend jaar gaat hij de weg op als een serieuze uitdager van de Mercedes-AMG GT of dat Aston Martin-ding dat ze je steeds proberen te verkopen.
Ze noemen het de GR GT. Afkorting van Gazoo Racing.
Zie het als een legale raceauto. Dat is precies wat ze zeggen dat het is. In werkelijkheid. Ze onthulden op precies hetzelfde moment de straatversie en de GT3 spec-racer. Ze zijn samen gebouwd. Niet het een en dan het ander. Tegelijkertijd. Parallelle techniek.
Je zag het vorige week bewegen. Bij Goodwood. Fest of Speed-vibes. Harde geluiden. Veel stof. Autocar was er echter al eerder. Gluurde achter het gordijn. Laten we eens kijken wat dit beest drijft. En luister hoe het opstart. Wacht maar op dat geluid. Het doet goed pijn.
“We wilden hoge dynamische prestaties. Maar ook het gevoel alsof jij en de auto één geheel zijn.”
Dat is de toonhoogte. Akio Toyoda – ja. Dat Akio. Voorzitter en Master Driver – waren betrokken bij elk detail. Hij sleepte ook de beste racers van Japan bij het proces. Deze keer zijn er geen rechtszaken die beslissingen nemen in Tokio. Echte chauffeurs.
Naast dit project vindt er nog een heel ander supercarproject plaats. Een puur elektrisch Lexus LFA -eerbetoon. Samen vormen ze een ‘drie-eenheid’. Een beetje religieus? Misschien. Maar het schreeuwt technische trots. Ze willen laten zien wat ze op de baan hebben geleerd.
En ze leiden nieuwe jongens op. Oude ingenieurs uit de eerste LFA-dagen leren de nieuwkomers het geheime sausje. Houd het vuur levend. Geef de fakkel door. Of hoe je het ook noemt: het doorgeven van verouderde code aan nieuwe medewerkers.
Kijk nu naar het lef. Het Japanse antwoord op de AMG GT. Of misschien de Turbo 911? Moeilijk te zeggen totdat je ermee rijdt. Hij maakt gebruik van een frisse 4,0-liter twin-turbo V8. Het is hybride. Raak nog niet in paniek.
Hij levert 641 pk. Plus een koppel van 627 Nm. Rechtstreeks naar de achterwielen via een met koolstofvezel versterkte buis. Stevig. Ze beloven dat de cijfers vóór de lancering mogelijk beter zullen worden. Beloften. Beloften.
Topsnelheid? Minimaal 310 km/uur. Dat is snel. 0 tot 62 duurt ongeveer 3,5 seconden. Als de wiskunde stand houdt.
Maar kijk eens dichterbij. De motor is klein. Compact. Ze duwden de turbo’s rechtstreeks in de “V” van de cilinders. Een hot vee -indeling. Voegt warmtecomplexiteit toe? Zeker. Bespaart ruimte? Absoluut. Dry-sump-systeem helpt de zaken strak te houden. Slanke oliepan. Elke centimeter is van belang als je een supercar probeert te maken die niet alleen maar een Ferrari-kloon met slechte verf is.
Het klinkt gemeen. Het ziet er scherp uit. Nu wachten we gewoon om te zien of het werkt zoals Akio’s dromen.
Wie weet.
