La Toyota ha finalmente lanciato il suo grande modello nel Regno Unito. È un mostro V8. Partirà l’anno prossimo come un serio sfidante della Mercedes-AMG GT o di quella Aston Martin che continuano a cercare di venderti.
La chiamano GR GT. Abbreviazione di Gazoo Racing.
Considerala un’auto da corsa legale. Questo è esattamente quello che dicono che sia. Infatti. Hanno presentato la versione stradale e quella da corsa con specifiche GT3 esattamente nello stesso momento. Sono stati costruiti insieme. Né l’uno né l’altro. Contemporaneamente. Ingegneria parallela.
L’hai visto muoversi la settimana scorsa. A Goodwood. Fest di vibrazioni di velocità. Rumori forti. Molta polvere. Autocar però è arrivato prima. Ho sbirciato dietro la tenda. Vediamo cosa fa battere questa bestia. E ascoltalo mentre si avvia. Aspetta solo quel rumore. Fa male.
“Volevamo prestazioni altamente dinamiche. Ma anche la sensazione che tu e l’auto foste un’unica entità.”
Questo è il discorso. Akio Toyoda: sì. Quello Akio. Presidente e Master Driver: hanno seguito ogni dettaglio. Ha trascinato nel processo anche i migliori piloti del Giappone. Nessuna causa a prendere decisioni a Tokyo questa volta. Driver reali.
C’è tutto un altro progetto di supercar in corso insieme a questo. Un omaggio puramente elettrico alla Lexus LFA. Insieme formano una “trinità”. Un po’ religioso? Forse. Ma urla orgoglio ingegneristico. Vogliono mostrare ciò che hanno imparato in pista.
E stanno formando nuovi ragazzi. I vecchi ingegneri dei primi giorni della LFA stanno insegnando ai nuovi arrivati la salsa segreta. Mantieni vivo il fuoco. Passare il testimone. O qualunque cosa tu chiami trasferire il codice legacy ai nuovi assunti.
Ora guarda il coraggio. La risposta del Giappone all’AMG GT. O forse il Turbo 911? Difficile dirlo finché non la guidi. Utilizza un nuovo V8 biturbo da 4,0 litri. È ibrido. Non farti prendere dal panico ancora.
Invia 641 cavalli. Più 627 lb ft di coppia. Direttamente alle ruote posteriori tramite un tubo rinforzato in fibra di carbonio. Solido. Promettono che i numeri potrebbero migliorare prima del lancio. Promesse. Promesse.
Velocità massima? Almeno 318 km/h. È veloce. Da 0 a 62 dovrebbero richiedere circa 3,5 secondi. Se i conti reggono.
Ma guarda più da vicino. Il motore è minuscolo. Compatto. Hanno inserito i turbo direttamente nella “V” dei cilindri. Un layout hot vee. Aggiunge complessità termica? Sicuro. Risparmia spazio? Assolutamente. Il sistema a carter secco aiuta a mantenere le cose strette. Coppa dell’olio sottile. Ogni centimetro conta quando si tenta di realizzare una supercar che non sia semplicemente un clone della Ferrari con una brutta vernice.
Sembra meschino. Sembra nitido. Ora aspettiamo solo di vedere se si comporterà come i sogni di Akio.
Chi lo sa.
