Toyota a finalement abandonné son gros modèle au Royaume-Uni. C’est un monstre V8. Elle prendra la route l’année prochaine en tant que challenger sérieux de la Mercedes-AMG GT ou de cette Aston Martin qu’ils essaient de vous vendre.
Ils l’appellent le GR GT. Abréviation de Gazoo Racing.
Considérez-la comme une voiture de course légale. C’est exactement ce qu’ils disent. En fait. Ils ont dévoilé la version routière et la version GT3 spec racer exactement au même moment. Ils ont été construits ensemble. Pas l’un puis l’autre. Simultanément. Ingénierie parallèle.
Vous l’avez vu bouger la semaine dernière. À Goodwood. Ambiance Fest of Speed. Des bruits forts. Beaucoup de poussière. Autocar est cependant arrivé plus tôt. J’ai jeté un coup d’œil derrière le rideau. Voyons ce qui motive cette bête. Et écoutez-le démarrer. Attendez juste ce bruit. Ça fait bien mal.
“Nous voulions des performances dynamiques élevées. Mais aussi le sentiment que vous et la voiture ne formiez qu’une seule entité.”
C’est le terrain. Akio Toyoda – oui. C’est Akio. Président et maître chauffeur – s’est occupé de chaque détail. Il a également entraîné les meilleurs coureurs japonais dans le processus. Aucun procès ne prend de décision à Tokyo cette fois. Pilotes réels.
Il y a un tout autre projet de supercar en parallèle de celui-ci. Un hommage purement électrique à la Lexus LFA. Ensemble, ils forment une « trinité ». Un peu religieux ? Peut être. Mais cela crie à la fierté de l’ingénierie. Ils veulent montrer ce qu’ils ont appris sur piste.
Et ils forment de nouveaux gars. Les anciens ingénieurs des premiers jours du LFA enseignent la sauce secrète aux nouveaux arrivants. Gardez le feu vivant. Passez le flambeau. Ou peu importe comment vous appelez la transmission du code existant aux nouvelles recrues.
Maintenant, regardez les tripes. La réponse japonaise à l’AMG GT. Ou peut-être la Turbo 911 ? Difficile à dire avant de le conduire. Il utilise un nouveau V8 biturbo de 4,0 litres. C’est hybride. Ne paniquez pas encore.
Il envoie 641 chevaux. Plus 627 lb-pi de couple. Directement vers les roues arrière via un tube renforcé en fibre de carbone. Solide. Ils promettent que les chiffres pourraient s’améliorer avant le lancement. Des promesses. Des promesses.
Vitesse maximale ? Au moins 198 mph. C’est rapide. 0 à 62 devrait prendre environ 3,5 secondes. Si les calculs tiennent le coup.
Mais regardez de plus près. Le moteur est minuscule. Compact. Ils ont poussé les turbos directement dans le « V » des cylindres. Une mise en page hot vee. Ajoute de la complexité thermique ? Bien sûr. Gain de place ? Absolument. Le système de carter sec aide à garder les choses serrées. Carter d’huile mince. Chaque centimètre compte lorsque vous essayez de créer une supercar qui ne soit pas seulement un clone de Ferrari avec une mauvaise peinture.
Cela semble méchant. Ça a l’air pointu. Maintenant, nous attendons juste de voir si cela se déroule comme les rêves d’Akio.
Qui sait.
