Peugeot construit désormais des voitures chinoises. Pas n’importe quelles voitures chinoises non plus, mais des Voyahs. Modèles haut de gamme. Stellantis vient de signer un protocole d’accord avec Dongfeng, le géant automobile chinois. Le plan ? Construisez ces choses en France. Plus précisément à l’usine Peugeot de Rennes.
C’est une décision stratégique. Celui qui évite les tarifs douaniers de l’UE. Il s’appuie sur les réseaux de distribution de Stellantis pour lancer Voyah à travers l’Europe. C’est fluide, si vous regardez au-delà de l’étrangeté de tout cela.
Stellantis prend les devants ici. Ils obtiennent 51 pour cent du capital, Dongfeng 49. Une légère majorité. Mais les détails restent flous. Quel modèle Voyah vient réellement vers l’ouest ? Nous ne le savons pas encore. S’agira-t-il d’importations chinoises existantes adaptées aux routes françaises ou de toutes nouvelles constructions spécifiques à l’Europe ? Silence de la part de la presse corporative.
Antonio Filosa, PDG de Stellantis, appelle cela une nouvelle dimension du partenariat. Il souhaite que les clients du monde entier obtiennent de meilleurs produits. Des prix moins chers.
“Nous tirerons le meilleur parti de l’empreinte mondiale de Stellantis ainsi que de l’accès de Dongfeng à l’écosystème avancé des véhicules à énergies nouvelles de la Chine.”
Cela semble impressionnant. C’est. Parce que l’écosystème chinois des véhicules électriques évolue plus rapidement que celui de n’importe qui d’autre à l’heure actuelle.
Voyah n’est pas une marque de navetteurs bon marché. Il se situe au-dessus du courant dominant. Il s’agit de gros SUV et de monospaces. Surtout de haute spécification. Principalement des véhicules à énergie nouvelle, c’est-à-dire électriques à batterie ou à prolongateur d’autonomie.
Regardez les statistiques. Le plus petit SUV Voyah actuel mesure près de cinq mètres de long. Batterie pure. 558 miles d’autonomie sur le cycle chinois CLTC. Même si vous appliquez la pénalité WLTP la plus sévère d’une chute de 20 %, cela représente toujours plus de 440 milles. Il repose sur une architecture 80v8. La vitesse de chargement correspond à la meilleure d’Europe.
Est-ce que cela surprend quelqu’un ? Est-ce que ça devrait être le cas ?
Stellantis joue déjà bien avec Dongfeng en Chine. Ils y sont partenaires depuis des lustres. Ce n’est même pas la première coentreprise chinoise de Stellantis en Europe. Vous vous souvenez de Leapmotor ? Celui-ci est déjà opérationnel. Mais Voyah est différent. Plus haut dans la chaîne alimentaire. Plus de prime. Plus cher.
Leapmotor joue le jeu de la valeur. Voyah joue au jeu de la technologie de luxe.
C’est un mélange intéressant. Usines d’assemblage françaises fabriquant des véhicules électriques haut de gamme chinois vendus par l’intermédiaire des concessionnaires Stellantis. La marque peut sembler un peu étrange. Mais l’ingénierie parle d’elle-même. La portée est indéniable.
La seule vraie question qui reste en suspens est de savoir quelle voiture arrive en premier. Et si les acheteurs européens se soucieront du fait qu’un badge français cache un cœur chinois.
