Peugeot bouwt nu Chinese auto’s. Niet zomaar Chinese auto’s, maar Voyahs. Modellen met hoge specificaties. Stellantis heeft zojuist een Memorandum of Understanding getekend met Dongfeng, de Chinese autogigant. Het plan? Bouw deze dingen in Frankrijk. Met name in de Peugeot-fabriek in Rennes.
Het is een strategische zet. Eén die de EU-tarieven ontwijkt. Het maakt gebruik van de distributienetwerken van Stellantis om Voyah in heel Europa te lanceren. Soepel, als je voorbij de vreemdheid van dit alles kijkt.
Stellantis neemt hier het voortouw. Zij krijgen 51 procent van het aandelenkapitaal, Dongfeng 49 procent. Een kleine meerderheid. Maar de details blijven vaag. Welk Voyah-model komt eigenlijk naar het westen? We weten het nog niet. Zullen het bestaande Chinese importen zijn die zijn aangepast voor de Franse wegen of gloednieuwe Europese specifieke constructies? Stilte van de bedrijfspers.
Antonio Filosa, CEO van Stellantis, noemt het een nieuwe dimensie van partnerschap. Hij wil dat wereldwijde klanten betere producten krijgen. Goedkopere prijzen.
“We zullen het beste uit de mondiale voetafdruk van Stellantis benutten naast de toegang van Dongfeng tot China’s geavanceerde ecosysteem voor nieuwe energievoertuigen.”
Klinkt indrukwekkend. Het is. Omdat het Chinese EV-ecosysteem momenteel sneller beweegt dan wie dan ook.
Voyah is niet jouw goedkope budget-forensenmerk. Het staat boven de reguliere dingen. Dit zijn grote SUV’s en personenvervoerders. Meestal met hoge specificaties. Meestal nieuwe energievoertuigen, dat wil zeggen elektrisch aangedreven voertuigen of actieradiusverlengers.
Kijk naar de statistieken. De kleinste huidige Voyah SUV is bijna vijf meter lang. Zuivere batterij. 558 mijl bereik op de Chinese CLTC-cyclus. Zelfs als je de zwaardere WLTP-straf van een daling van 20 procent toepast, is dat nog steeds meer dan 700 kilometer. Het rijdt op een 80v8-architectuur. De laadsnelheid komt overeen met de beste in Europa.
Verbaast dit iemand? Moet het?
Stellantis speelt al aardig met Dongfeng in China. Ze zijn daar al eeuwenlang partners. Dit is niet eens de eerste Chinese joint venture van Stellantis in Europa. Ken je Leapmotor nog? Die is al actief. Maar Voya is anders. Hoger in de voedselketen. Meer premie. Duurder.
Leapmotor speelt het waardespel. Voyah speelt het luxe tech-spel.
Het is een interessante mix. Franse assemblagefabrieken die Chinese premium EV’s maken die worden verkocht via Stellantis-dealers. De branding kan even vreemd aanvoelen. Maar de techniek spreekt voor zich. Het bereik valt niet te ontkennen.
De enige echte vraag die nog blijft hangen, is welke auto als eerste arriveert. En of het Europese kopers uitmaakt dat een Frans insigne een Chinees hart verbergt.
