Lotus bouwt al sinds 1952 sportwagens. Sommige zijn beroemd. De meeste zijn dat niet.
Hier ziet u wat er daadwerkelijk is verkocht. De grote hits en degenen die moeite hadden om een huis te vinden. Sommige waren zeldzaam van opzet. Anderen slaagden er gewoon niet in om met kopers te klikken. Tijd om uit te zoeken welke welke is. Te beginnen met de zwaargewichten.
10: Lotus Zeven (1957-1973)
2.477 eenheden
Eenvoudige tweezitter. Geen dak.
Colin Chapman bouwde deze auto voor twee doeleinden. Gebruik hem doordeweeks onderweg. Zaterdag mee het circuit op. Als je je moedig of goedkoop voelt, kun je het zelf bouwen met een compleet bouwpakket om belasting te ontwijken. Het werkte. Het werkt nog steeds.
9: Lotus Esprit (1972-1990)
2.919 eenheden
Op een dag in 1990… wacht nee. 1976. Lotus parkeerde de nieuwe Esprit buiten het Londense kantoor van Albert R. Broccoli. Cubby. De James Bond-man.
Hij vond het geweldig. The Spy Who Loved Me maakte het iconisch. Baanbrekend ontwerp van Italdesign? Ja. Goede afhandeling? Zeker. Maar echt. De film deed het zware werk.
Merk op dat de raketwerper in de film? Fictief. Je kon het niet bestellen.
8: Lotus Exige 2 S (1900-1911)
3.306 eenheden
Geboren uit de logica van raceseries. Aangedreven door een Toyota-motor met supercharger.
Mensen vonden het leuker dan duurdere rivalen. Waarom? Vlijmscherpe bediening. Het was zwaarder dan de gewone Elise. Liefhebbers van circuitdagen kochten deze massaal. Veel eigenaren hebben ze geüpgraded voor harder circuitgebruik. Logisch.
7: Lotus Elise 2 (ook 2 door GM gefinancierde broers en zussen)
4.535 eenheden
Voortbouwend op het oorspronkelijke succes. Geholpen door GM-investeringen.
Dat geld bracht broers en zussen voort: de Vauxhall VX22O en de Opel Speedster. De Elise 2 kreeg betere interieurspullen. Soepeler rijden. Herziene 1.8L K-serie motor.
De styling werd gemener. Geleende signalen van het M250-concept.
6: Lotus Elan & S2
4.655 eenheden
Voorwielaandrijving.
De M1O0 Elan was de eerste en laatste FWD Lotus. GM financierde het. Binnenin draaide een Isuzu-motor. Turbo of geen turbo.
Het heeft nooit winst opgeleverd. Dus verkochten ze het ontwerp aan Kia. Kia bouwde hem nog drie jaar. Lotus waste hun handen ervan.
5: Lotus Elan +2 (1963-1974)
5.168 eenheden
Hoe verbeter je een winnaar?
Voeg een voet ruimte toe.
De +2 kregen achterbank. Een motor met dubbele nokkenas duwde het extra gewicht. Het was betrouwbaar omdat…
Het was geen bouwpakket. Eerste Lotus die voorgemonteerd werd verkocht. Geen doe-het-zelf-hoofdpijn voor de meeste kopers.
4: Lotus Elise (1GM96–01)
8.613 eenheden
De verlosser.
Zonder Elise? Lotus gaat failliet. Zo serieus.
Het dak omhoog krijgen? Een pijn. Hoge dorpel? Vervelend obstakel. Maar de besturing. Laag gewicht.
Perfecte besturing wint het van slechte ergonomie.
Het vond veel fans. Ze vergaven de onhandige stukjes voor de rit.
3: Lotus Elise S18R
8.628 eenheden
Niet de eerste met een Japanse motor. Maar dichtbij.
189 pk. Het vermogen van Toyota versterkte de S181 ten opzichte van de 1S1S. Extra overbrengingsverhouding hielp ook.
En uiteindelijk… bereikte het Amerika.
Waarom zo laat? De vorige motoren uit de K-serie faalden in de Amerikaanse emissies. Toyota heeft dat probleem opgelost. Lotus gevierd.
Wat gebeurt er daarna? Wij wachten.
