Lotus costruisce auto sportive dal 1952. Alcune sono famose. La maggior parte non lo è.
Ecco uno sguardo a ciò che è stato effettivamente venduto. I grandi successi e quelli che hanno faticato a trovare casa. Alcuni erano rari per progettazione. Altri semplicemente non sono riusciti a fare clic con gli acquirenti. È ora di scoprire quale è quale. A partire dai pesi massimi.
10: Loto Sette (1957-1973)
2.477 unità
Semplice biposto. Nessun tetto.
Colin Chapman ha costruito questa vettura per un duplice scopo. Usalo in viaggio durante la settimana. Scendi in pista sabato. Se ti sentissi coraggioso, o a buon mercato, potresti costruirtelo tu stesso da un kit “completamente smontabile” per eludere le tasse. Ha funzionato. Funziona ancora.
9: Lotus Esprit (1972-1990)
2.919 unità
Un giorno nel 1990… aspetta no. 1976. Lotus parcheggiò la nuova Esprit davanti all’ufficio londinese di Albert R. Broccoli. Cubby. Il ragazzo di James Bond.
Lo adorava. La spia che mi amava lo ha reso iconico. Design all’avanguardia da Italdesign? SÌ. Buona maneggevolezza? Sicuro. Ma davvero. Il film ha fatto il lavoro pesante.
Da notare che il lanciamissili nel film? Immaginario. Non potevi ordinarlo.
8: Lotus Exige 2 S (1900–11)
3.306 unità
Nato dalla logica delle serie racing. Alimentato da un motore Toyota sovralimentato.
Alla gente è piaciuto più dei rivali più costosi. Perché? Maneggevolezza tagliente. Era più dura della normale Elise. Gli appassionati del track-day li hanno acquistati in massa. Molti proprietari li hanno aggiornati per un utilizzo su circuito più difficile. Ha senso.
7: Lotus Elise 2 (anche 2 auto gemelle finanziate da GM)
4.535 unità
Basandosi sul successo originale. Aiutato dagli investimenti GM.
Da quel denaro sono nati due fratelli: la Vauxhall VX22O e la Opel Speedster. L’Elise 2 ha interni migliori. Guida più fluida. Motore serie K da 1,8 litri rivisto.
Lo stile è diventato più cattivo. Spunti presi in prestito dal concetto M250.
6: Lotus Elan e S2
4.655 unità
Trazione anteriore.
La M1O0 Elan è stata la prima e ultima Lotus FWD. GM lo ha finanziato. All’interno girava un motore Isuzu. Turbo o non turbo.
Non ha mai prodotto profitti. Quindi hanno venduto il design a Kia. Kia lo costruì per altri tre anni. Lotus se ne lavò le mani.
5: Lotus Elan +2 (1963-1974)
5.168 unità
Come si migliora un vincitore?
Aggiungi un piede di spazio.
Il +2 ha i sedili posteriori. Un motore a doppia camma ha spinto il peso extra. Era affidabile perché…
Non era un kit. Prima Lotus venduta preassemblata. Nessun grattacapo fai-da-te per la maggior parte degli acquirenti.
4: Loto Elise (1GM96–01)
8.613 unità
Il salvatore.
Senza l’Elise? La Lotus fallisce. Che serio.
Alzare il tetto? Un dolore. Davanzale alto? Ostacolo fastidioso. Ma lo sterzo. Peso ridotto.
Lo sterzo perfetto vince sulla scarsa ergonomia.
Ha trovato molti fan. Hanno perdonato le parti complicate per il viaggio.
3: Lotus Elise S18R
8.628 unità
Non il primo con un motore giapponese. Ma vicino.
189 CV. La potenza Toyota ha potenziato l’S181 rispetto all’1S1S. Anche il rapporto di trasmissione extra ha aiutato.
E alla fine… raggiunse l’America.
Perché così tardi? I precedenti motori della serie K non avevano emissioni statunitensi. La Toyota ha risolto il problema. Loto ha festeggiato.
Cosa succede dopo? Aspettiamo.
