A Lotus fabrica carros esportivos desde 1952. Alguns são famosos. A maioria não é.
Aqui está uma olhada no que realmente foi vendido. Os grandes sucessos e os que lutaram para encontrar um lar. Alguns eram raros por design. Outros simplesmente não conseguiram atrair os compradores. É hora de descobrir qual é qual. Começando pelos pesos pesados.
10: Lótus Sete (1957–73)
2.477 unidades
Simples de dois lugares. Sem telhado.
Colin Chapman construiu este carro para dois propósitos. Use-o na estrada durante a semana. Leve-o para a pista no sábado. Se você se sentir corajoso ou mesquinho, poderá construí-lo sozinho a partir de um kit “completo” para evitar impostos. Funcionou. Ainda funciona.
9: Lotus Esprit (1972–90)
2.919 unidades
Um dia em 1990… espere, não. 1976. A Lotus estacionou o novo Esprit em frente ao escritório de Albert R. Broccoli em Londres. Cubículo. O cara de James Bond.
Ele adorou. O espião que me amou tornou-o icônico. Design de ponta da Italdesign? Sim. Bom manuseio? Claro. Mas realmente. O filme fez o trabalho pesado.
Observe que o lançador de mísseis do filme? Fictício. Você não poderia pedir.
8: Lótus Exige 2S (1900–11)
3.306 unidades
Nascido da lógica das séries de corrida. Alimentado por um motor Toyota sobrealimentado.
As pessoas gostaram mais do que rivais mais caros. Por que? Manuseio preciso. Foi mais difícil do que a Elise normal. Os entusiastas do track-day compraram-nos em massa. Muitos proprietários os atualizaram para um uso mais difícil em circuitos. Faz sentido.
7: Lotus Elise 2 (2 carros irmãos financiados pela GM também)
4.535 unidades
Com base no sucesso original. Ajudado pelo investimento da GM.
Esse dinheiro gerou irmãos: o Vauxhall VX22O e o Opel Speedster. O Elise 2 tem um interior melhor. Passeio mais suave. Motor 1.8L série K revisado.
O estilo ficou pior. Dicas emprestadas do conceito M250.
6: Lótus Elan e S2
4.655 unidades
Tração dianteira.
O M1O0 Elan foi o primeiro e último FWD Lotus. A GM financiou. Um motor Isuzu funcionou lá dentro. Turbo ou sem turbo.
Nunca deu lucro. Então eles venderam o design para a Kia. Kia o construiu por mais três anos. Lotus lavou as mãos disso.
5: Lótus Elan +2 (1963–74)
5.168 unidades
Como você melhora um vencedor?
Adicione trinta centímetros de espaço.
O +2 ganhou bancos traseiros. Um motor de duas cames empurrou o peso extra. Era confiável porque…
Não era um kit. Primeiro Lotus vendido pré-montado. Sem dores de cabeça DIY para a maioria dos compradores.
4: Lótus Elise (1GM96–01)
8.613 unidades
O salvador.
Sem a Elise? Lotus vai à falência. Isso é sério.
Levantando o telhado? Uma dor. Soleira da porta alta? Obstáculo irritante. Mas a direção. Baixo peso.
A direção perfeita vence a ergonomia deficiente.
Encontrou muitos fãs. Eles perdoaram as partes complicadas da viagem.
3: Lótus Elise S18R
8.628 unidades
Não é o primeiro com motor japonês. Mas perto.
189 cv. A potência da Toyota impulsionou o S181 em relação ao 1S1S. A relação de transmissão extra também ajudou.
E finalmente… chegou à América.
Por que tão tarde? Os motores anteriores da série K falharam nas emissões dos EUA. A Toyota resolveu esse problema. Lótus comemorou.
O que acontece a seguir? Esperamos.
