Lotus baut seit 1952 Sportwagen. Einige davon sind berühmt. Die meisten sind es nicht.
Hier sehen Sie, was tatsächlich verkauft wurde. Die großen Hits und diejenigen, die Schwierigkeiten hatten, ein Zuhause zu finden. Einige waren von Natur aus selten. Andere haben es einfach nicht geschafft, die Käufer anzusprechen. Zeit herauszufinden, welches welches ist. Beginnend mit den Schwergewichten.
10: Lotus Seven (1957–73)
2.477 Einheiten
Einfacher Zweisitzer. Kein Dach.
Colin Chapman hat dieses Auto für zwei Zwecke gebaut. Benutzen Sie es unter der Woche unterwegs. Nehmen Sie es am Samstag mit auf die Strecke. Wenn Sie sich mutig oder billig fühlen, könnten Sie es selbst aus einem „komplett zerlegbaren“ Bausatz bauen, um Steuern zu umgehen. Es hat funktioniert. Es funktioniert immer noch.
9: Lotus Esprit (1972–90)
2.919 Einheiten
Eines Tages im Jahr 1990… warte, nein. 1976. Lotus parkte den neuen Esprit vor dem Londoner Büro von Albert R. Broccoli. Cubby. Der James-Bond-Typ.
Er liebte es. Der Spion, der mich liebte, machte es zu einer Ikone. Modernstes Design von Italdesign? Ja. Gutes Handling? Sicher. Aber wirklich. Der Film hat die schwere Arbeit geleistet.
Beachten Sie, dass der Raketenwerfer im Film? Fiktiv. Du konntest es nicht bestellen.
8: Lotus Exige 2 S (1900–11)
3.306 Einheiten
Geboren aus der Logik der Rennserie. Angetrieben von einem aufgeladenen Toyota-Motor.
Den Leuten gefiel es besser als die teureren Konkurrenten. Warum? Messerscharfe Handhabung. Es war härter als die normale Elise. Trackday-Enthusiasten kauften diese in Scharen. Viele Besitzer haben sie für den anspruchsvolleren Einsatz auf der Rennstrecke umgerüstet. Macht Sinn.
7: Lotus Elise 2 (auch zwei von GM finanzierte Geschwisterautos)
4.535 Einheiten
Aufbauend auf dem ursprünglichen Erfolg. Unterstützt durch GM-Investitionen.
Dieses Geld brachte Geschwister hervor: den Vauxhall VX22O und den Opel Speedster. Die Elise 2 hat eine bessere Innenausstattung. Ruhigere Fahrt. Überarbeiteter 1,8-Liter-Motor der K-Serie.
Das Styling wurde gemeiner. Entlehnte Hinweise aus dem M250-Konzept.
6: Lotus Elan & S2
4.655 Einheiten
Vorderradantrieb.
Der M1O0 Elan war der erste und letzte FWD-Lotus. GM hat es finanziert. Im Inneren lief ein Isuzu-Motor. Turbo hin oder her.
Es wurde nie ein Gewinn erzielt. Also verkauften sie das Design an Kia. Kia baute ihn weitere drei Jahre lang. Lotus wusch ihre Hände davon.
5: Lotus Elan +2 (1963–74)
5.168 Einheiten
Wie verbessert man einen Gewinner?
Fügen Sie einen Fuß Platz hinzu.
Der +2 bekam Rücksitze. Ein Twin-Cam-Motor drückte das zusätzliche Gewicht. Es war zuverlässig, weil…
Es war kein Bausatz. Der erste Lotus wurde vormontiert verkauft. Für die meisten Käufer gibt es keine DIY-Kopfschmerzen.
4: Lotus Elise (1GM96–01)
8.613 Einheiten
Der Retter.
Ohne die Elise? Lotus geht pleite. So ernst.
Das Dach hochziehen? Ein Schmerz. Hohe Türschwelle? Ärgerliches Hindernis. Aber die Lenkung. Geringes Gewicht.
Perfekte Lenkung siegt über schlechte Ergonomie.
Es fand viele Fans. Die Fummelei bei der Fahrt verziehen sie.
3: Lotus Elise S18R
8.628 Einheiten
Nicht der erste mit japanischem Motor. Aber nah dran.
189 PS. Toyota hat die Leistung des S181 gegenüber dem 1S1S gesteigert. Auch die zusätzliche Übersetzung hat geholfen.
Und schließlich… erreichte es Amerika.
Warum so spät? Die bisherigen Motoren der K-Serie scheiterten an den US-Emissionen. Toyota hat dieses Problem gelöst. Lotus feierte.
Was passiert als nächstes? Wir warten.
