Lotus fabrica coches deportivos desde 1952. Algunos son famosos. La mayoría no lo es.
He aquí un vistazo a lo que realmente se vendió. Los grandes éxitos y los que lucharon por encontrar un hogar. Algunos eran raros por diseño. Otros simplemente no lograron hacer clic con los compradores. Es hora de descubrir cuál es cuál. Empezando por los pesos pesados.
10: Loto siete (1957–73)
2,477 unidades
Sencillo biplaza. Sin techo.
Colin Chapman construyó este automóvil con un doble propósito. Úselo en el camino durante la semana. Llévalo a la pista el sábado. Si te sientes valiente o tacaño, puedes construirlo tú mismo a partir de un kit “completamente derribado” para evadir impuestos. Funcionó. Todavía funciona.
9: Espíritu de loto (1972–90)
2,919 unidades
Un día en 1990… espera, no. 1976. Lotus estacionó el nuevo Esprit frente a la oficina de Albert R. Broccoli en Londres. Cuchitril. El tipo James Bond.
Le encantó. La espía que me amó lo hizo icónico. ¿Diseño de vanguardia de Italdesign? Sí. ¿Buen manejo? Seguro. Pero realmente. La película hizo el trabajo pesado.
Tenga en cuenta que el lanzador de misiles en la película? Ficticio. No pudiste ordenarlo.
8: Lotus Exige 2S (1900–11)
3,306 unidades
Nacido de la lógica de las series de carreras. Impulsado por un motor Toyota sobrealimentado.
A la gente le gustó más que sus rivales más caros. ¿Por qué? Manejo nítido. Era más dura que la Elise normal. Los entusiastas del track-day los compraron en masa. Muchos propietarios los actualizaron para un uso más intenso en circuitos. Tiene sentido.
7: Lotus Elise 2 (también 2 autos hermanos financiados por GM)
4,535 unidades
Aprovechando el éxito original. Con la ayuda de la inversión de GM.
Con ese dinero nacieron hermanos: el Vauxhall VX22O y el Opel Speedster. El Elise 2 obtuvo mejores elementos interiores. Paseo más suave. Motor serie K de 1.8L revisado.
El estilo se volvió más malo. Señales tomadas prestadas del concepto M250.
6: Lotus Elan y T2
4,655 unidades
Tracción delantera.
El M1O0 Elan fue el primer y último Lotus FWD. GM lo financió. En el interior funcionaba un motor Isuzu. Turbo o sin turbo.
Nunca obtuvo ganancias. Entonces vendieron el diseño a Kia. Kia lo construyó durante otros tres años. Lotus se lavó las manos.
5: Loto Elan +2 (1963–74)
5,168 unidades
¿Cómo se mejora a un ganador?
Añade un pie de espacio.
El +2 consiguió asientos traseros. Un motor de doble árbol empujaba el peso extra. Era confiable porque…
No era un kit. El primer Lotus se vendió premontado. No hay dolores de cabeza por bricolaje para la mayoría de los compradores.
4: Loto Elise (1GM96–01)
8,613 unidades
El salvador.
¿Sin Elise? Lotus quiebra. Así de serio.
¿Levantar el techo? Un dolor. ¿Umbral de puerta alto? Obstáculo molesto. Pero la dirección. Bajo peso.
Una dirección perfecta vence a una mala ergonomía.
Encontró muchos fans. Perdonaron los problemas durante el viaje.
3: Loto Elise S18R
8,628 unidades
No es el primero con motor japonés. Pero cerca.
189 CV. La potencia de Toyota impulsó al S181 sobre el 1S1S. La relación de transmisión adicional también ayudó.
Y finalmente… llegó a América.
¿Por qué tan tarde? Los motores anteriores de la serie K no cumplieron con las emisiones de EE. UU. Toyota resolvió ese problema. Loto celebró.
¿Qué pasa después? Esperamos.
