Volvo ne se contente pas de lancer deux versions de l’EX60 en Australie. Ils regardent davantage.
Le modèle 2027 arrive en fin d’année. Au lancement, vous obtenez le P6 RWD Ultra et le P10 AWD Ultra. Tarif standard. Mais Volvo réfléchit déjà aux options pour ce marché. Un P12 hautes performances est sur la table. Une variante d’entrée de gamme également.
Parlons d’abord de vitesse. Le P12 reprend la configuration de transmission intégrale à double moteur du P10 et la pousse plus fort. La puissance passe de 375 kW à 500 kW. Le couple atteint 790 Nm. Cela ramène le sprint de 0 à 10 km/h à seulement 3,9 secondes. Quatre. Six. Les secondes ne sont plus la limite.
Ensuite, il y a l’angle sauvage. Le EX60 Cross Country est en cours d’évaluation. Pensez à une garde au sol plus élevée. Amortisseurs adaptatifs. Des regards plus durs. Ce n’est pas pour ramper sérieusement sur les rochers. C’est pour les routes de campagne. Pistes agricoles. Des zones boueuses où la plupart des SUV hésitent.
Actuellement, le Cross Country utilise le groupe motopropulseur P10 de 375 kW. Finalement? L’option P12 arrive ici aussi.
Et puis… le prix plancher. Volvo envisage une version inférieure en dessous de l’Ultra. Probablement le P6 Plus. Il existe au Royaume-Uni et en Amérique du Nord. Là, cela coûte 5 500 £ de moins que la version Ultra. Environ 10,00 A$ de moins sur place.
Mais la stratégie est compliquée. L’EX60 P6 Ultra commence à 86 900 $ avant frais. Le plus petit EX40 est en baisse à 74 900 $. Un modèle Plus coincé entre eux atteindrait probablement entre 79 000 $ et 83,00 $.
Volvo essaie-t-il d’arrêter l’hémorragie de sa propre sous-marque ? Ou simplement proposer un point d’entrée plus propre ?
Seul le temps nous le dira. Les spécifications ne sont pas verrouillées. Le plan de déploiement local évolue comme du sable. Mais l’idée est là. Une version plus rapide. Une version plus dure. Une version moins chère. Tous se dirigent peut-être vers les Antilles.
