Il velo è finalmente tolto. La BYD Dolphin G DM-i non è solo un’altra macchina per la Cina. È stato costruito da zero per l’Europa. I prezzi scendono a giugno. Li scaccerai nell’autunno del 2026.
L’autonomia raggiunge i 1.000 chilometri. Combinato. Questa è la cifra principale.
Progettato per il look continentale
Sembra diverso da quello che vedi a casa. I fari sottili tagliano la parte anteriore. Una presa d’aria attiva respira con l’auto, mentre due canali di flusso d’aria scolpiscono il paraurti. I cerchi sono neri. Le maniglie delle porte rimangono nascoste finché non sono necessarie. I montanti D scuri ingannano la tua vista: il tetto sembra fluttuare.
Equipaggiamento di sicurezza? Una telecamera con visione surround. Sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Roba standard adesso. Ma necessario.
Dipinto di arancione per questa rivelazione. Le dimensioni contano qui.
- Lunghezza: 4.160 mm
- Larghezza: 1.825 mm
È più piccolo, più largo, più basso. Nello specifico 130 mm più corto e 55 mm più largo rispetto al Dolphin europeo esclusivamente elettrico. L’interno diventa buio. Un touchscreen mobile domina il cruscotto. Guarda i poggiatesta. Emblemi “G”. Marchio sottile.
Potere e potenziale
BYD ha taciuto sulle specifiche. Segretezza tipica. Ma la logica impone che imiterà l’Atto 2 DM-i, lo Yuan Up DM-i che trovi altrove. Aspettatevi un motore aspirato da 1,5 litri abbinato a un potente motore elettrico.
72 kW dal motore. 145 kW di elettricità. Insieme gridano a 156kW totali. Sono 209 cavalli. Non un’ipercar. Adeguato per l’autostrada se stai attento.
Sul modello gemello esistono due scelte di batterie LFP. Uno minuscolo da 7,8 kWh. Un altro a 18kWh. Autonomia solo elettrica? Tra i 40 e i 92 km (WLTP). Poi il motore si avvia.
Prodotto in Ungheria?
Questo è il primo modello BYD realizzato esclusivamente per questa regione. Questa distinzione è importante.
Probabilmente uscirà dalla linea nel loro nuovo stabilimento di Szeged in Ungheria. Se fosse vero, queste sarebbero tra le primissime auto prodotte lì. La cerimonia di lancio avrà luogo di nuovo nel giugno 2026. Una ripetizione dell’appuntamento. Probabilmente stimolazione intenzionale. O forse solo un capriccio di programmazione. In ogni caso, i primi proprietari riceveranno le chiavi questo autunno.
Ciò segnala un cambiamento. Non solo più importare. Produzione locale.
La strategia di BYD è chiara. A livello nazionale le cose si sono irrigidite: le vendite di aprile 2026 sono scese di quasi il 39% a circa 149.600 unità. Ma guarda all’estero. Le esportazioni sono aumentate di oltre il 70%. Quasi 135.000 auto spedite all’estero. Le vendite globali totali hanno raggiunto i 314.000, in leggero calo nel complesso, ma il mix è cambiato radicalmente. Vogliono il tuo mercato.
L’aggiornamento del 26 maggio conferma il sospetto. La produzione di questo modello nello stabilimento ungherese è imminente. I numeri confermano la mossa. Il volume delle esportazioni sta crescendo più rapidamente della domanda interna.
L’era ibrida sta tornando in Europa? Forse. Almeno per qualcuno che rifiuta di scendere a compromessi in termini di portata. Ne sapremo di più quando arriverà giugno. Fino ad allora. Il portello arancione è sotto i riflettori. In attesa.
