VW liep de toch al overvolle EV-showroom van China binnen en liet een wig vallen.
Het is de ID. Unyx 07. Een hoekige liftback, geboren uit de joint venture Volkswagen Anhui. En hier is de wending die Duitse productplanners een beetje doet zweten. Het draait op technologie die samen met Xpeng is ontwikkeld.
Dit is niet de auto voor jou. Nog. Hij is 4.853 mm lang en heeft een wielbasis van 2.826 mm. Dat is een haartje langer dan een Tesla Model 3 en aanzienlijk langer dan de Amerikaanse Jetta. Wat nog belangrijker is, is dat die lange wielbasis binnenruimte oplevert. Comfort.
Een bekende vreemdeling
Het draagt niet het gezicht van de grotere ID. Unyx 08.
In plaats daarvan leent het de lagere, slankere sfeer van de ID. Unyx 06. De Chinese neef van de Cupra Tavascan, als je wilt. De neus is agressief. Scherpe koplampen. Sportieve innames. Een kinspoiler die klaar lijkt voor een circuitdag, maar waarschijnlijk zijn leven in het stadsverkeer zal doorbrengen. Het zijprofiel neigt naar fastback-geometrie, scherpe vouwen en een capuchon die weigert er lang uit te zien.
Aan de achterkant? Een luik met 711 liter vracht. Geen kofferbak. Een liftback. Praktisch, maar stijlvol.
“Het consolideren van functies vermindert de elektronische modules met ongeveer 30%.”
De kop is niet de pk’s. Het is de architectuur.
VW werkte samen met XPeng om de China Electronic Architecture (CEA) te bouwen. Door de bedieningselementen in vier hoofdzones te groeperen, hebben ze het aantal modules teruggebracht. Minder onderdelen. Minder bedrading. Minder hoofdpijn? Misschien.
De auto zelf staat op het CBG-platform. Eén enkele achtermotor levert 228 pk. Een batterij van 60 kWh zorgt voor een CLTC-bereik van 575 mijl. Wacht, dat klopt niet. 347 mijl. Dichtbij genoeg voor overheidswerk misschien. Maar de echte magie vindt plaats op het silicium.
Binnenin kun je je niet verbergen voor schermen. Een 15-inch touchscreen domineert het midden. Geflankeerd door een 10,25-cluster voor de bestuurder. En een 12-inch paneel voor de passagier. Wie heeft oogcontact nodig? Allemaal bekroond met een 27-inch AR-head-updisplay. Een MediaTek-chip drijft het aan. Een AI-assistent luistert.
Het voelt modern aan. Agressief dus. Een nieuw tweespaaks stuur. Omgevingslicht dat op de deuren valt. Een panoramisch dak dat je eigenlijk kunt afsluiten met een zonnescherm. Standaardtarief voor dit segment in China, waar kenmerken valuta zijn.
Elke trim krijgt NOA, het ADAS-navigatiesysteem van XPeng. Het is niet zomaar een selectievakje. Het is verfijnd. Naast een stereo met twaalf luidsprekers, geurstralers en op twaalf manieren verstelbare stoelen. Hebben we echt geur nodig in een auto? De Chinese markt zegt ja.
Toegangsprijs
De wiskunde is grimmig.
De sticker begint bij 129,9en yuan. Dat is ongeveer $ 19.000. De hogere trim? 139.000 yuan, of ongeveer $20.500.
Maar lanceringsspecials brengen dat terug naar 109,9en yuan. $ 16.200.
Die prijs versnippert de concurrentie. De BYD Seal 06, XPeng’s Mona M03 en zelfs de Geely Galaxy E8 moeten allemaal op hun hoede zijn. Tesla’s Model 3 ziet er opeens duur uit.
Het ID. Unyx 07 is al in bestelling. Vandaag beschikbaar in China.
Het Westen begrijpt niets van dit alles. Niet nu. Niet voor een lange tijd. Terwijl Amerika wacht op de volgende EV-vernieuwing, herschrijft China al de regels van waarde, techniek en wie precies aan het stuur zit als het om software gaat.
Wij kijken.
