De Nürburgring is zojuist een stuk luider geworden. Goed. Misschien niet luider in de traditionele zin van een verbrandingsmotor. Maar het werd zeker zwaarder aan de vermogenskant.
Genesis heeft zijn nieuwe GV60 Magma in zijn Nordschleife “Track Taxi” -dienst gedropt. Dit is een legitieme service. Echte chauffeurs. Echte snelheid. Jij zit in het jachtgeweer terwijl ze zich door twintig kilometer Duits asfalt scheuren. Voordien had je alleen G70-sedans. Nu? U kunt in een volvette elektrische prestatie-SUV stappen.
Het verandert het spel voor bezoekers die baantijd willen, maar geen helm bezitten.
Wat is de Genesis GV60 Nürburgring taxi-ervaring precies?
De installatie is eenvoudig. Je boekt een slot. Een professionele chauffeur neemt je mee over het beroemde circuit van 20,8 km. Dat is de Nordschleife. Het heeft 73 hoeken. Het oppervlak verandert voortdurend. Het is meedogenloos.
Dit programma begon in 2024. Ze hebben al twee aangepaste G70-sportsedons die het zware werk doen. Sinds dag één hebben bijna 3.000 ‘gasten’ in die auto’s gereden. Ze hebben 1.300 ronden afgelegd. Doe de wiskunde. Dat is zo’n 27.008 kilometer misbruik op het iconische circuit.
De nieuwe inzending is de GV60 Magma. Het is een elektrisch voertuig. Hij levert een vermogen van 478 kW en een koppel van 790 Nm.
Van nul naar 100 km/u duurt 3,4 seconden.
De topsnelheid bedraagt 265 km/u. Het is snel. Zeer snel. Voor een taxirit voor passagiers.
Waarom de EV-taxi boeken in plaats van de G70 sedan?
Dat vraag je je misschien af. Welke baantaxi biedt de beste rit? En is het de extra kosten waard?
Laten we het eerst over geld hebben.
Een enkele passagiersstoel in de GV60 kost ongeveer € 140. Dat komt neer op ongeveer $ 229. Voeg nog een vriend toe en dat is een hit van € 40. Ter vergelijking: het oudere G70-model kost ongeveer € 120 voor één passagier ($ 197). De Magma kost je dus 20 euro meer.
Is het het waard? De Magma is gebaseerd op Hyundai’s populairste onderstel. Hetzelfde spul als in de Ioniq 5N en Ioniq 6N.
De GV60 Magma brengt Virtual Gear Shift en een speciale Drift-modus naar de passagiersstoel.
Dat zijn functies die de G70 gewoon niet heeft. De G70 beschikt over een 3,3-liter V6 twin-turbo. Het maakt 274 kW. In 4,7 seconden sprint hij naar 100 km/u. Hij heeft schroefsets met een lager kW-vermogen en plakkerige Michelin Pilot Sport 4S-banden. Het is een echt spoorwapen.
Maar de Magma? Er zit een accupakket van 84 kWh in. Een elektronisch sperdifferentieel. Onmiddellijke koppelvectoring. Je voelt die lancering.
Welk Genesis-model is het beste voor spoorpassagiers?
Het hangt af van wat je wilt.
Houd je van de geur van benzine en het geschreeuw van een motor? Neem de G70. Het is een luxe sportsedan met achterwielaandrijving. Het voelt mechanisch. Rauw.
Als je G-krachten wilt voelen op een manier waardoor je buiten adem en duizelig wordt? Neem de GV60. De levering van elektrische energie vindt onmiddellijk plaats. Het trekt je in je stoel voordat je het kunt verwerken.
De G70-taxi’s hebben een verbeterde remwerking. Koelsystemen ook. Ze zijn gebouwd voor uithoudingsvermogen.
De GV60 Magma werd eerder in 2026 in Australië gelanceerd als onderdeel van Genesis’s nieuwe prestatie-submerk. Het zit ruim boven het basismodel met één motor. De prijzen beginnen daar rond de $ 130.005 op de weg. Dat is een premie van $ 15,00 ten opzichte van de Ioni5N-equivalenten.
Op de Nürburgring wel. Het prijsverschil krimpt tot 20 euro.
Voor een paar honderd dollar krijg je een plaats op de eerste rij voor elektrische acceleratie waar de meeste bestuurders alleen maar over lezen. Geen besturing. Geen remmen. Gewoon schreeuwen.
De lijn wordt langer. Meer auto’s. Meer ronden. Meer snelheid.
Ze zullen niet langzaam zijn.
