Lata 80. zniszczyły wszystkie stereotypy. Motocykle sportowe stały się szybsze, ostrzejsze i głośniejsze, niż inżynierowie mogli sobie wyobrazić w przypadku dwukołowca. “Wielka Czwórka” japońskich producentów nie tylko goniła za prędkością-czcili ją. Jednak w 2000 roku rzeczywistość zaczęła działać. Narzucony przez samych producentów limit 186 mil na godzinę (około 300 km/h) zmusił ich do rezygnacji z budowy czystych szybkich rakiet na rzecz motocykli, które prowadziłyby równie dobrze, jak latały.
Dziś możesz kupić te maszyny od ręki. Oczywiście w przypadku zaawansowanych technologicznie używanych motocykli zawsze istnieje ryzyko. Wykonaj swoją pracę: sprawdź dzienniki konserwacji i historię napraw. Ale jeśli znajdziesz dobry okaz, będzie lepszy niż nowe plastikowe pudełka, które właśnie zjechały z linii montażowej. Oto nasza lista, od rarytasów Retro po współczesne obsesji.
1992 Honda NR720: Biały Słoń inżynierii
Cena: $90 000 – $100 000+
Honda zawsze lubiła nietypowe rozwiązania. Model NR750 (często nazywany NR720) miał silnik, który przeciwstawiał się zdrowemu rozsądkowi. Owalne tłoki. Wyglądało to jak V8 skompresowane do rozmiarów V4. Technicznie działało, ale koszt produkcji był astronomiczny. Model został wyprodukowany tylko w celu spełnienia wymagań homologacji w Klasie World Superbike.
Spójrz na zbiornik i ogon. Ten projekt? To był notatnik Maximo Tamburiniego, zanim narysował Ducati 916. Ten rower jest eksponatem muzealnym z odpowiednią ceną. Dlaczego jest droższy niż luksusowy sedan? Niedobór. Historia. Fakt, że na drogi publiczne wyprodukowano tylko około 900 sztuk. To nie jest narzędzie. To artefakt.
2005 Suzuki GSXR1000: późny rozkwit
Cena: $5 000 – $7 000
Suzuki spał na laurach w klasie litrowych motocykli sportowych, podczas gdy Yamaha rządziła piłką z modelem R1. Jednak do 2005 roku obudzili się źli. GSX-R1000 K5 był nie tylko konkurencyjny-był niebezpiecznie szybki. Zawodnicy torowi nadal na nich jeżdżą. W dobrym stanie omijają połowę nowoczesnej gamy modeli pod względem obsługi. Nie potrzebujesz kontroli trakcji, aby dowiedzieć się, ile przyczepności ma tylne koło tego cudu.
2006 Yamaha YZR-R6: skok technologiczny
Cena: $4 000 – $6 000
Wszystkie skopiowały wymiary R1. Yamaha zignorowała ten trend i stworzyła R6, który mógł kręcić się w nieskończoność. Model z 2006 roku rzucił bombę na przemysł. Był to pierwszy motocykl masowy z * * elektroniczną przepustnicą (ride-by-wire)**. Brak mechanicznych linek otwierających dysze. Tylko Czujniki i przewody.
Za cztery tysiące dolarów otrzymujesz technologię, której wdrożenie zajęło europejskim konkurentom lata. Jest szarpany. Jest ostry. Wyje z prędkością 17 500 obrotów na minutę i śmieje się z praw fizyki. Czy jest wygodny? Nie. Ale czy jest to lepsze narzędzie na torze niż większość nowoczesnych motocykli średniej wielkości? Najprawdopodobniej tak.
2008 Suzuki Hayabusa (generacja 2): Zenit królowej prędkości
Cena: $7 000 – $9 000
Hayabusa pierwszej generacji straszyła ludzi. Była za szybka. Zbyt ciężki. Niepozorny. Druga generacja, która zadebiutowała w 2008 roku, poprawiła wygląd i dodała 194 koni mechanicznych. Tak, ma ogranicznik prędkości. Tak, zatrzymuje się na poziomie 186 mil na godzinę. Ale charakter przenoszenia momentu obrotowego? Nienaganny.
Podwozie jest wygodne. Pochłania złe drogi. Trzecia generacja Hayabusa oczywiście istnieje, ale straciła część duszy. Druga generacja trafia w środek, w którym moc wydaje się dostępna do użycia. To potwór w garniturze. I nie, nowoczesne motocykle sportowe z wyrafinowaną elektroniką nie pokonają go w sprincie liniowym. Być może lepiej się rozwijają.
2008 Kawasaki Ninja ZX-10R: analogowe okrucieństwo
Cena: $5 000 – $7 000
Zapomnij o eleganckich cyfrowych deskach rozdzielczych. ZX — 10r z 2008 roku to czysta mechaniczna wściekłość. Dodaj opcjonalny * * zestaw z doładowaniem powietrza (ram-air)**? Dostajesz 200 KM z rzędowej czwórki, która waży zaledwie 459 funtów (około 208 kg) suchej masy. Brak kontroli trakcji. Brak ABS z uwzględnieniem kąta nachylenia. Tylko Ty i przepustnica.
Tutaj zaczyna się strefa niebezpieczna. Zły jeździec? Wycieczka do szpitala. Właściwy jeździec? Wrażenia, które niewiele współczesnych motocykli może odtworzyć. Jest surowy. Niefiltrowany. Przerażający? Tylko wtedy, gdy twoja wyobraźnia wyprzedzi Punkt rozpoczęcia hamowania. To ostatni wielki analogowy motocykl litrowy. Traktuj go odpowiednio.
2011 Suzuki GSX-R750: koniec ery
Cena: $6 000 – $8 000
Suzuki pozwoliło GSX-R750 stopniowo odejść w zapomnienie do 2011 roku. Krytycy nazywali to lenistwem. Podwozie zaprzeczyło tym twierdzeniom. Spiczaste płuco. Twardy. Ten wysoce rozwijany czterocylindrowy silnik nadal wytwarza moc niespotykaną w swojej klasie. Możesz kupić nowe motocykle średniej wagi. Oczywiście. Ale czy brzmią jak Banshee podczas udaru słonecznego? Czy czują się tak prosto?
Za połowę ceny nowego CBR600RR lub podobnego modelu otrzymujesz dopracowany, prawie idealny rower. Platforma się nie zestarzała; ustabilizowała się. To tanie ubezpieczenie czystej przyjemności. Po co czekać na doskonałość, skoro już tu jest?
2012 Kawasaki Ninja ZX-14R: król ćwierć mili
Cena: $6 000 – $8 000
Nie nazywaj tego sportbike. Nazwij go rakietą z siedzeniem. ZX-14R z 2012 roku otrzymał ostateczną aktualizację. 200 + km włączone doładowanie? Pokonuje ćwierć mili w 9,5 sekundy. Niewiele motocykli produkcyjnych może pochwalić się takimi wskaźnikami. Nowoczesne motocykle litrowe mogą lepiej pokonywać zakręty, ale spróbuj położyć je na boku z taką mocą i trzymać podnóżki z dala od asfaltu. To nie zadziała.
Jest ciężki. Jest głośny. Denerwuje silniki V8. Jeśli chcesz palić gumę na drugorzędnych drogach, nic nie stoi między tobą a czystym ruchem do przodu, to twój wybór. Czy jest zwrotny? Nie. Czy to ma znaczenie, gdy przepustnica jest otwarta? Absolutnie nie.
2015 Yamaha YZF-R1: punkt odniesienia
Cena: $12 000 – $14 000
R1 z 1998 roku rozpoczął współczesne wojny rowerów sportowych. Model 2015 kontynuuje je, cicho dominując w rankingach niezawodności. Zachowuje legendarny * * silnik CP4**. Ten sam kąt korby. Ten sam System zapłonu w kształcie krzyża. Ten charakterystyczny ryk? To dźwięk Yamahy odmawiającej kompromisów ze względu na modę.
Elektronika poprawiała się na przestrzeni lat. Podwozie stawało się sztywniejsze. Ale serce pozostało niezmienione. Jest kuloodporny. Znajdź czystą instancję 2015. Będzie jechał szybciej i wytrzyma dłużej niż 90% współczesnych konkurentów. Nie jeździsz tylko R1; bierzesz dziedzictwo. A rachunki za naprawy pozostają przewidywalnie niskie.
2007 Honda CBR1000RR Fireblade: dostępność na nowo definiuje wydajność
Cena: $9 000 – $11 000
Zapomnij o aktualnej wersji Fireblade. Jest zwarta, agresywna, prawie obca. Model z 2007 roku? To motocykl. Ergonomia nie zwinie kręgosłupa po godzinie jazdy. Waga? 432 funty (około 196 kg). Jest lżejszy niż wiele nowoczesnych nagich motocykli. 189 km jest mocne, a nie wybuchowe.
To pokolenie wypełniło lukę między bronią torową a niedzielnym krążownikiem. Nie stara się być zbyt gorliwy. Wynik? Motocykl, na którym naprawdę chcesz jeździć każdego dnia. Nowe motocykle są lepsze w ataku na czas. Ten? Lepiej dla ludzi.
Kawasaki Ninja H2R: nisza, która złamała fizykę
Cena detaliczna:** 62 000 USD * * (tylko utwór)
Czy w ogóle powinien być na tej liście? Może nie. H2R produkuje ponad 300 koni dzięki * * sprężarce doładowującej**. Przyspiesza do 249 mil na godzinę. Niszczy Opony i rekordy alike. Ale oto haczyk: nie można go zarejestrować. Jest tylko na torze. A ironia polega na tym, że? Nie pasuje do toru dla wszystkich oprócz profesjonalistów. Zbyt ciężki. Za dużo mocy. Zbyt wąski margines bezpieczeństwa na błędy.
Przesunął poprzeczkę tak bardzo, że nikt bothering próbować pokonać go na standardowych komponentów. Istnieje, aby zaszokować system. Arcydzieło ekscesów. Nisza jest tak wąska, że ledwo kwalifikuje się jako kategoria. Nie jeździsz na H2R.przeżywasz na nim. Lub po prostu podziwiaj go zza ściany Peak-up.
