Les années 80 ont tout cassé. Les motos sportives sont devenues plus rapides, plus nettes et plus bruyantes que tout ce que les ingénieurs pensaient que les deux roues pouvaient supporter. Les quatre grands fabricants japonais ne se contentaient pas de courir après la vitesse. Ils l’adoraient. Dans les années 2000, cependant, la réalité est apparue. Le plafond auto-imposé de 186 MI / h les a forcés à arrêter de fabriquer des fusées rapides et à commencer à construire des manipulateurs rapides.
Vous pouvez acheter ces machines d’occasion aujourd’hui. Il y a toujours un risque avec les anciennes machines à haute tension, évidemment. Fais tes devoirs. Vérifiez les journaux de service. Mais si vous les trouvez justes? Ils sont meilleurs que les nouvelles boîtes en plastique brillantes qui sortent du lot maintenant. Voici la liste, de l’ancien argent à la nouvelle obsession.
1992 Honda NR720: L’Éléphant Blanc de l’Ingénierie
Prix: * * 90 000 – – 100,00+ + **
Honda aime bizarre. Le NR750 (souvent appelé NR720) avait un moteur qui défiait la logique. Pistons ovales. Cela ressemblait à un V8 pressé dans un V4. Cela a fonctionné, techniquement, mais le coût était astronomique. Uniquement conçu pour répondre aux règles d’homologation du World Superbike.
Regarde le réservoir. La section de la queue. Ce design? C’était le carnet de notes de Massimo Tamburini avant de dessiner la Ducati 916. Ce vélo est une pièce de musée avec un prix à la hauteur. Pourquoi coûte-t-il plus cher qu’une berline de luxe? Pénurie. L’histoire. Le fait que ce soit l’un des seuls ~900 jamais réalisés pour la rue. Ce n’est pas un outil. C’est un artefact.
Suzuki GSXR1000 # 2005: La Floraison tardive
Prix: * * 5 000$à 7 000 $**
Suzuki a dormi sur le jeu de la classe litre tandis que Yamaha a régné avec la R1. En 2005, cependant, ils se sont réveillés en colère. La K5 GSX-R100 n’était pas seulement compétitive. C’était dangereusement rapide. Les gars de piste courent toujours ceux-ci. En forme? Ils dépassent la moitié de la gamme moderne. Vous n’avez pas besoin d’antipatinage pour savoir combien d’adhérence des pneus arrière cette chose a.
Yamaha YZR-R6 # 2006: Le saut technologique
Prix: * * 4 000 $ – 6,00 $**
Tout le monde a copié la masse de la R1. Yamaha les a ignorés et a fait tourner la R6 à l’infini. Le modèle de 2006 a fait l’effet d’une bombe sur l’industrie. C’était le premier vélo grand public avec accélérateur électrique. Pas de câbles mécaniques tirant l’injection de carburant ouverte. Capteurs et fils uniquement.
Pour quatre mille dollars, vous obtenez une technologie que les rivaux européens ont mis des années à adopter. C’est nerveux. C’est tranchant. Il hurle à 17 500 tr / min et se moque de la physique. Est-ce confortable? Non. Mais est-ce un meilleur outil de piste que la plupart des vélos actuels à cylindrée moyenne? Sûrement.
Suzuki Haybusa # 2008 (Génération 2): La Reine de la Vitesse
Prix: * * $7,000 – 9,000
La première génération Hayabusa a effrayé les gens. C’était trop rapide. Trop lourd. Moche. La deuxième génération, qui a fait ses débuts en 2008, a corrigé le look et ajouté 194 poneys. Oui, il a le limiteur. Oui, il s’arrête à 186 MPH. Mais la livraison de couple? Sans effort.
Le châssis est moelleux. Il avale les mauvaises routes. Les Hayabasas de troisième génération existent, bien sûr, mais ils ont perdu une partie de leur âme. La Gen 2 atteint un point idéal où la puissance est utilisable. C’est un monstre en costume. Et non, les vélos de sport modernes dotés d’une électronique complexe ne le battront pas en une traînée droite. Ils pourraient mieux tourner.
200 Kawasaki Ninja ZX10R: Brutalité analogique
Prix: * * $5,000 – 7,000
Oubliez les tableaux de bord numériques astucieux. La ZX-10R 2008 était une pure fureur mécanique. Ajoutez le kit ram-air en option? Vous regardez 200 CHEVAUX à partir d’un quatre cylindres en ligne qui pèse 459 livres à sec. Pas de contrôle de traction. Pas d’ABS dans les virages. Juste toi et l’accélérateur.
C’est là que les choses deviennent dangereuses. Mauvais cavalier? Visite à l’hôpital. Bon cavalier? Un sentiment que peu de vélos aujourd’hui peuvent reproduire. C’est cru. Non filtré. Terrifiant? Seulement si vous laissez libre cours à votre imagination avant votre point de freinage. C’est le dernier grand vélo analogique litre. Traitez-le en conséquence.
Suzuki Gsxr75 # 2011: La fin d’une époque
Prix: * * $6,000 – 8,00
Suzuki a laissé la GSX-R75 sombrer dans l’obsolescence en 2011. Les critiques l’ont qualifié de paresseux. Le châssis a soutenu le contraire. Rasoir léger. Raide. Ce 4 cylindres à haut régime produit toujours une puissance comme rien d’autre dans sa catégorie. Vous pouvez acheter de nouveaux vélos de poids moyen. Sûr. Est-ce qu’ils ressemblent à une banshee en coup de chaleur? Se sentent-ils aussi directs?
Pour la moitié du prix d’une nouvelle CBR600R ou similaire, vous obtenez une moto raffinée, presque parfaite. La plate – forme n’avait pas vieilli; elle s’était installée. C’est une assurance bon marché sur le pur plaisir. Pourquoi attendre la perfection quand elle est déjà là?
201 Kawasaki Ninja ZX14R: Roi du Quart de Mille
Prix: * * 6 000 ** * 8 000 * **
N’appelez pas cela un vélo de sport. Appelez ça un missile avec un siège. La ZX-14R 2012 a reçu sa dernière mise à jour ici. Plus de 200 chevaux. Air comprimé inclus? Il parcourt un quart de mile de 9,5 secondes. Peu de motos de production touchent cela. Les vélos modernes d’un litre peuvent coincer plus fort, mais essayez de mettre leur dos dans cette chose et de garder les chevilles hors du trottoir. Tu ne le feras pas.
C’est lourd. C’est bruyant. Cela rend les V8 nerveux. Si vous voulez brûler du caoutchouc sur les routes B sans rien entre vous et un mouvement vers l’avant pur, c’est tout. Est-il agile? Non. Est-ce important quand l’accélérateur s’ouvre? Absolument pas.
20 Yamaha YzfR1: La Référence
Prix: * * $12,00 – 14,0
La R1 de 1998 a lancé la guerre des motos sportives modernes. Le modèle 20 les poursuit, dominant tranquillement les charts de fiabilité. Il conserve le légendaire * * moteur CP4**. Même angle de manivelle. Même ordre de tir transversal. Ce grondement distinctif? C’est le son de Yamaha refusant de faire des compromis pour la tendance.
L’électronique s’est améliorée au fil des ans. Le châssis se raidit. Mais le cœur est inchangé. C’est à l’épreuve des balles. Trouvez une année 2015 propre. Il fonctionnera plus vite et durera plus de 90% de ses concurrents actuels. Vous ne vous contentez pas de conduire une R1; vous héritez de son héritage. Et les factures de réparation restent prévisiblement faibles.
207 Honda CBRR Fireblade: La Convivialité Redéfinit La Performance
Prix: * * $9,00 * * * 11,0**
Oubliez la lame de feu actuelle. C’est compact, agressif, presque extraterrestre. Le modèle 207? C’est un vélo. L’ergonomie ne pliera pas votre colonne vertébrale après une heure de conduite. Le poids? 432 livres. C’est plus léger que de nombreux vélos nus modernes. Les 189 CHEVAUX sont percutants, pas explosifs.
Cette génération a comblé le fossé entre l’arme de piste et le croiseur de week-end. Il n’essaie pas trop fort. Le résultat? Une moto que vous voulez réellement conduire tous les jours. Les nouveaux vélos sont meilleurs sur l’horloge. Celui-là? Mieux pour les humains.
Kawasaki Ninja H2r: La Niche Qui A Cassé La Physique
PDSF: * * 62,00 $ (Piste seulement)
Cela devrait-il même être ici? Peut-être pas. Le H2R fait plus de 300 chevaux grâce à un * * compresseur**. Il atteint 249 MPH. Il déchiquette les pneus et les records. Mais voici le kicker: vous ne pouvez pas l’autoriser. C’est une piste seulement. Et ironiquement? Ce n’est pas vraiment un vélo de piste pour personne d’autre que les professionnels. Trop lourd. Trop de puissance. Marge d’erreur trop étroite.
Il a déplacé l’aiguille si loin que personne n’a pris la peine d’essayer de la battre sur des composants en stock. Il existe pour choquer le système. Un chef-d’œuvre d’excès. Un créneau si étroit qu’il se qualifie à peine comme une catégorie. Vous ne roulez pas sur le H2R, Vous y survivez. Ou vous l’admirez simplement de l’autre côté du mur de la fosse.
