La Morgan Supersport arrive enfin aux Etats-Unis. Mais ne célébrez pas tout de suite.
Le modèle six cylindres ? Pas ici. Pas maintenant.
Si vous attendez cette machine spécifique, vous devrez continuer d’attendre. Le marché américain se dote de la version turbo de 2,0 litres. C’est plus rapide qu’un Plus Four. Cela a l’air plus net. Mais ce n’est pas l’offre complète dont bénéficient les acheteurs européens.
Morgan a élargi sa gamme américaine. Ils ont déjà le Super 3 et le Plus Four. Ajoutez maintenant le Supersport à l’étagère. C’est leur voiture la plus fougueuse. Ils le commercialisent comme un mélange de technologie de pointe et d’artisanat d’antan. Cela semble génial sur le papier. Il y a cependant un piège. C’est réglementaire, pas mécanique.
Pourquoi la Morgan Supersport a un quatre cylindres aux États-Unis
Voici comment Morgan vend légalement des voitures ici. Ils utilisent le FAST Act.
Cette loi permet aux constructeurs de niche de vendre jusqu’à 325 voitures par an si ces voitures ressemblent à des véhicules d’il y a plus de 25 ans. Cela aide les petites entreprises de réplique à rester en vie. Morgan n’est pas vraiment un magasin de restauration, mais les Plus Four et Super 3 réussissent le contrôle d’ambiance. On dirait des voitures que Bertie Wooster pourrait conduire.
La Supersport correspond à cette niche visuelle. Il a une allure rétro. Même avec un capot en fibre de carbone, cela ressemble à un retour en arrière. Mais sous cet extérieur inspiré du tweed ?
Ingénierie totalement moderne.
Un châssis tout en aluminium. Structure en bois de frêne pour la structure de la carrosserie. Carrosserie en aluminium superposée sur le dessus. C’est fait à la main. Quelque part entre la carrosserie d’avant-guerre et la construction d’un Spitfire. C’est léger. Très rigide. Et incroyablement cher à fabriquer.
Alors pourquoi un moteur plus faible pour nous ?
En Europe, la Supersport utilise un six cylindres en ligne turbo BMW de 3,0 litres. Ce moteur développe 340 ch. Vous pouvez le monter à 400 ch si vous le souhaitez. Combiné avec un poids à vide d’un peu plus de 2 500 livres ? C’est une performance sérieuse. Il fait taire instantanément les blagues sur le style des années 1930.
Ici? Nous obtenons le moteur Plus Four.
Il s’agit d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres (remarque : la source indique 2,0 mais Plus Four utilise historiquement la famille N20/N25, souvent mentionnée de manière vague ou spécifique selon l’année modèle, mais le texte source indique explicitement 2,0 litres ). Nous nous en tiendrons à l’affirmation du texte : un moteur BMW 2,0 litres turbocompressé.
Il développe 255 ch.
Est-ce lent ? Non, la voiture pèse à peu près le même poids qu’une Mazda Miata à toit rigide. Vous pouvez parcourir des routes secondaires avec ce truc. Mais 255 n’est pas 400. La spécification américaine est une évolution, pas un sommet.
Qu’est-ce qui rend la Morgan Supersport plus rapide qu’une Plus Four ?
Si vous n’êtes pas impressionné par le manque de cylindres, regardez les modifications du châssis.
Morgan a affûté le Supersport. Dur.
- Le rapport de direction est 14 pour cent plus rapide.
- La suspension est plus ferme.
- La carrosserie est plus aérodynamique.
Vous pouvez également acheter un forfait de manutention. Cela ajoute des amortisseurs réglables, des roues légères (18 ou 19 pouces) et ce capot en carbone. La voiture semble plus légère qu’elle ne l’est. Le châssis en aluminium réduit la masse. Le cadre en bois de frêne maintient une répartition classique du poids.
Il se conduit comme un kart à pédales vêtu d’un frac.
“Tout est fait à la main quelque part entre la construction de carrosseries classique d’avant-guerre et la construction d’avions à hélices d’après-guerre.”
Cette phrase est clé. Ce n’est pas seulement une voiture. C’est un artefact qui se déplace rapidement.
Options de prix et de personnalisation pour les acheteurs américains
Le prix de départ est de 119 995 $.
Bon marché? Pas vraiment. Un quatre cylindres BMW Z4 coûte la moitié de ce prix. Mais le Z4 n’est pas construit à la main à Malvern Link. Vous ne pouvez pas les comparer directement. Vous n’achetez pas de transport. Vous achetez une déclaration.
La personnalisation est le domaine où Morgan brille. Parce que tout est fait à la main, ils se mettent en quatre pour répondre aux souhaits des acheteurs. Envie d’une toiture composite ? Bien sûr. Garniture intérieure en noyer ? Oui.
Vous choisissez votre poison. Vous obtenez la voiture de vos rêves. Il n’a tout simplement pas le plus gros moteur disponible dans la marque.
Alors pourquoi ont-ils envoyé la version quatre cylindres en premier ?
Peut-être la logistique. Peut-être exiger des prédictions. Ou peut-être que les limites du FAST Act les rendent prudents quant à l’introduction de modèles à haut rendement dans cette niche de niche. Nous ne le savons pas avec certitude.
Tout ce que nous savons, c’est que les acheteurs américains ont désormais trois choix. Super 3, Plus Four et Supersport (version à quatre pots). C’est mieux que rien. Mais les anglophiles de New York et de Los Angeles soupirent probablement en buvant leur café du matin.
Ils voulaient un moteur Spitfire. Ils ont obtenu une variante roadster à la place.
Morgan enverra-t-il un jour le six cylindres en ligne aux États-Unis ? Peut être. Peut-être pas. Pour l’instant, 255 ch suffiront.
