Le Nürburgring est devenu beaucoup plus bruyant. Bien. Peut-être pas plus fort au sens traditionnel du terme de moteur à combustion. Mais cela est certainement devenu plus lourd du côté de la puissance.
Genesis a déposé son nouveau GV60 Magma dans son service « Track Taxi » de la Nordschleife. Il s’agit d’un service légitime. De vrais pilotes. Vitesse réelle. Vous êtes assis avec un fusil de chasse pendant qu’ils déchirent 20 kilomètres de tarmac allemand. Avant cela, vous n’aviez que des berlines G70. Maintenant? Vous pouvez monter à bord d’un gros SUV électrique performant.
Cela change la donne pour les visiteurs qui veulent du temps sur piste mais ne possèdent pas de casque.
Qu’est-ce que l’expérience de taxi Genesis GV60 Nürburgring exactement ?
La configuration est simple. Vous réservez un créneau. Un chauffeur professionnel vous emmène sur le célèbre circuit de 20,8 km. C’est la Nordschleife. Il comporte 73 coins. La surface change constamment. C’est impitoyable.
Ce programme a débuté en 2024. Ils disposent déjà de deux berlines sport G70 modifiées qui font le gros du travail. Depuis le premier jour, près de 3 000 « invités » ont pris place à bord de ces voitures. Ils ont bouclé 1 300 tours. Faites le calcul. Cela représente environ 27 008 kilomètres d’abus sur ce circuit emblématique.
La nouvelle entrée est le GV60 Magma. C’est un véhicule électrique. Il développe 478 kW de puissance et 790 Nm de couple.
Le 0 à 100 km/h s’effectue en 3,4 secondes.
La vitesse de pointe plafonne à 265 km/h. C’est rapide. Très rapide. Pour un trajet en passager taxi.
Pourquoi réserver le taxi EV au lieu de la berline G70 ?
Vous vous demandez peut-être. Quel taxi sur piste offre le meilleur trajet ? Et est-ce que ça vaut le coût supplémentaire ?
Parlons d’abord d’argent.
Un siège passager unique dans le GV60 coûte environ 140 €. Cela équivaut à environ 229 $. Ajoutez un autre ami et c’est un hit de 40 €. À titre de comparaison, l’ancien modèle G70 coûte environ 120 € pour un passager (197 $). Le Magma vous coûte donc 20 euros de plus.
Est-ce que ça vaut le coup ? Le Magma est basé sur le train de roulement le plus performant de Hyundai. Mêmes éléments que ceux trouvés dans les Ioniq 5N et Ioniq 6N.
Le GV60 Magma apporte Virtual Gear Shift et un mode Drift dédié au siège passager.
Ce sont des fonctionnalités que le G70 ne possède tout simplement pas. Le G70 est équipé d’un V6 biturbo de 3,3 litres. Il produit 274 kW. Il atteint 100 km/h en 4,7 secondes. Il est doté de coilovers KW inférieurs et de pneus Michelin Pilot Sport 4S collants. C’est une véritable arme de piste.
Mais le Magma ? Il dispose d’une batterie de 84 kWh. Un différentiel à glissement limité électronique. Vectorisation instantanée du couple. Vous ressentez ce lancement.
Quel modèle Genesis convient le mieux aux passagers sur piste ?
Cela dépend de ce que vous voulez.
Vous aimez l’odeur de l’essence et le hurlement d’un moteur ? Prenez le G70. Il s’agit d’une berline sport de luxe à propulsion arrière. Cela semble mécanique. Brut.
Si vous souhaitez ressentir les forces G d’une manière qui vous laisse essoufflé et étourdi ? Prenez le GV60. La fourniture d’énergie électrique est instantanée. Il vous projette sur votre siège avant que vous puissiez le traiter.
Les taxis G70 disposent d’un freinage amélioré. Les systèmes de refroidissement aussi. Ils sont construits pour l’endurance.
Le GV60 Magma a été lancé en Australie plus tôt en 2026 dans le cadre de la nouvelle sous-marque de performance de Genesis. Il se situe bien au-dessus du modèle de base à moteur unique. Le prix commence à environ 130 005 $ sur route. Cela représente une prime de 15,00 $ par rapport aux équivalents Ioni5N.
Mais au Nürburgring. L’écart de prix se réduit à 20 euros.
Pour quelques centaines de dollars, vous obtenez une place au premier rang pour une accélération électrique dont la plupart des conducteurs n’ont entendu parler que. Pas de direction. Pas de freinage. Je crie juste.
La file s’allonge. Plus de voitures. Plus de tours. Plus de vitesse.
Ils ne seront pas lents.
