Der Morgan Supersport kommt endlich in den Vereinigten Staaten an. Aber feiern Sie noch nicht.
Das Sechszylindermodell? Nicht hier. Nicht jetzt.
Wenn Sie auf diese bestimmte Maschine warten, müssen Sie weiter warten. Der amerikanische Markt erhält die 2,0-Liter-Turboversion. Es ist schneller als ein Plus Four. Es sieht schärfer aus. Aber es ist nicht das Gesamtpaket, das europäische Käufer bekommen.
Morgan hat sein US-Angebot erweitert. Sie haben bereits den Super 3 und den Plus Four. Fügen Sie nun den Supersport dem Regal hinzu. Es ist ihr lebhaftestes Auto. Sie vermarkten es als eine Mischung aus modernster Technologie und traditionellem Handwerk. Hört sich auf dem Papier großartig an. Es gibt jedoch einen Haken. Es ist regulatorisch, nicht mechanisch.
Warum der Morgan Supersport in den USA einen Vierzylinder hat
So verkauft Morgan hier legal Autos. Sie nutzen den FAST Act.
Dieses Gesetz erlaubt Nischenherstellern, bis zu 325 Autos pro Jahr zu verkaufen, wenn diese Autos wie Fahrzeuge von vor 25 Jahren aussehen. Es hilft kleinen Replika-Unternehmen, am Leben zu bleiben. Morgan ist nicht wirklich ein Restomod-Laden, aber die Plus Four und Super 3 bestehen den Vibe-Check. Sie sehen aus wie Autos, die Bertie Wooster fahren könnte.
Der Supersport passt in diese optische Nische. Es hat eine Retro-Attitüde. Selbst mit einer Motorhaube aus Kohlefaser liest es sich wie ein Rückschritt. Aber unter diesem von Tweed inspirierten Äußeren?
Absolut moderne Technik.
Ein Vollaluminium-Chassis. Rahmen aus Eschenholz für die Karosseriestruktur. Darauf geschichtete Aluminiumkarosserie. Es ist handgefertigt. Irgendwo zwischen Karosseriebau aus der Vorkriegszeit und dem Bau einer Spitfire. Es ist leicht. Sehr steif. Und unglaublich teuer in der Herstellung.
Warum also der schwächere Motor für uns?
In Europa verwendet der Supersport einen 3,0-Liter-Turbo-Reihensechszylinder von BMW. Dieser Motor leistet 340 PS. Wenn Sie möchten, können Sie die Leistung auf 400 PS steigern. Kombiniert mit einem Leergewicht von knapp über 2.500 Pfund? Das ist eine ernsthafte Leistung. Dadurch werden die Witze über den Stil der 1930er-Jahre sofort zum Schweigen gebracht.
Hier? Wir bekommen den Plus Four-Motor.
Es handelt sich um einen 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader (Anmerkung: Quelle sagt 2,0, aber Plus Four verwendet in der Vergangenheit die N20/N25-Familie, die je nach Modelljahr oft lose oder spezifisch genannt wird, aber im Quelltext heißt es ausdrücklich 2,0-Liter ). Wir bleiben bei der Behauptung des Textes: ein 2,0-Liter-BMW-Motor mit Turbolader.
Er leistet 255 PS.
Ist das langsam? Nein. Das Auto wiegt etwa so viel wie ein Hardtop-Mazda Miata. Mit diesem Ding können Sie Nebenstraßen durchbrechen. Aber 255 ist nicht 400. Die US-Spezifikation ist eine Weiterentwicklung, nicht der Höhepunkt.
Was macht den Morgan Supersport schneller als einen Plus Four?
Wenn Sie das Fehlen von Zylindern nicht beeindruckt, werfen Sie einen Blick auf die Fahrwerksoptimierungen.
Morgan hat den Supersport geschärft. Hart.
- Die Lenkübersetzung ist um 14 Prozent schneller.
- Die Federung ist fester.
- Karosserie ist aerodynamischer.
Sie können auch ein Handling-Paket kaufen. Dazu kommen einstellbare Dämpfer, leichte Räder (18 oder 19 Zoll) und die Carbon-Motorhaube. Das Auto fühlt sich leichter an, als es ist. Das Aluminiumgehäuse hält die Masse niedrig. Der Rahmen aus Eschenholz sorgt für eine klassische Gewichtsverteilung.
Es fährt sich wie ein Go-Kart im Frack.
„Es ist alles handgefertigt, irgendwo zwischen dem klassischen Karosseriebau der Vorkriegszeit und dem Propellerflugzeugbau der Nachkriegszeit.“
Dieser Satz ist der Schlüssel. Das ist nicht nur ein Auto. Es ist ein Artefakt, das sich schnell bewegt.
Preis- und Anpassungsoptionen für US-Käufer
Der Startpreis beträgt 119.995 $.
Billig? Nicht wirklich. Ein BMW Z4 Vierzylinder kostet die Hälfte. Aber der Z4 wird in Malvern Link nicht von Hand gebaut. Sie können sie nicht direkt vergleichen. Sie kaufen keinen Transport. Sie kaufen eine Aussage.
Bei der Individualisierung glänzt Morgan. Da alles handgefertigt ist, gehen sie auf die Wünsche der Käufer ein. Möchten Sie ein Verbunddach? Sicher. Innenverkleidung aus Walnussholz? Ja.
Du wählst dein Gift. Sie bekommen Ihr Traumauto. Es verfügt einfach nicht über den größten verfügbaren Motor der Marke.
Warum schickten sie also zuerst die Vierzylinderversion?
Vielleicht Logistik. Vielleicht Nachfrageprognosen. Oder vielleicht sind sie aufgrund der Grenzwerte des FAST Act vorsichtig bei der Einführung von Hochleistungsmodellen in dieses Nischenschlupfloch. Wir wissen es nicht genau.
Wir wissen nur, dass US-Käufer jetzt drei Möglichkeiten haben. Super 3, Plus Four und Supersport (Viertopf-Version). Es ist besser als nichts. Aber Anglophile in New York und Los Angeles seufzen wahrscheinlich in ihren Morgenkaffee.
Sie wollten einen Spitfire-Motor. Stattdessen bekamen sie eine Roadster-Variante.
Wird Morgan jemals den Reihensechszylinder in die USA schicken? Vielleicht. Vielleicht auch nicht. Vorerst müssen 255 PS genügen.
