O Morgan Supersport está finalmente chegando aos Estados Unidos. Mas não comemore ainda.
O modelo de seis cilindros? Aqui não. Agora não.
Se você está esperando por aquela máquina específica, terá que continuar esperando. O mercado americano está recebendo a versão turbo de 2,0 litros. É mais rápido que um Plus Four. Parece mais nítido. Mas não é o pacote completo que os compradores europeus recebem.
Morgan expandiu sua linha nos EUA. Eles já têm o Super 3 e o Plus Four. Agora adicione o Supersport à prateleira. É o carro mais agressivo deles. Eles o comercializam como uma mistura de tecnologia de ponta e artesanato do velho mundo. Parece ótimo no papel. Porém, há um problema. É regulatório, não mecânico.
Por que o Morgan Supersport tem quatro cilindros nos EUA
Veja como Morgan vende carros legalmente aqui. Eles usam a Lei FAST.
Esta lei permite que fabricantes de nicho vendam até 325 carros por ano, se esses carros se parecerem com veículos de mais de 25 anos atrás. Ajuda pequenas empresas de réplicas a permanecerem vivas. Morgan não é realmente uma loja de restomod, mas o Plus Four e o Super 3 passam na verificação de vibração. Parecem carros que Bertie Wooster poderia dirigir.
O Supersport se encaixa nesse nicho visual. Tem uma postura retrô. Mesmo com um capô de fibra de carbono, parece um retrocesso. Mas sob aquele exterior inspirado no tweed?
Engenharia totalmente moderna.
Um chassi todo em alumínio. Estrutura em madeira de freixo para a estrutura da carroçaria. Carroceria de alumínio em camadas na parte superior. É feito à mão. Em algum lugar entre a construção de carrocerias antes da guerra e a construção de um Spitfire. É leve. Muito rígido. E incrivelmente caro de fazer.
Então, por que o motor mais fraco para nós?
Na Europa, o Supersport usa um BMW 3.0 litros turbo de seis cilindros em linha. Esse motor produz 340 cv. Você pode aumentar para 400 cv se quiser. Combinado com um peso bruto de pouco mais de 2.500 libras? Esse é um desempenho sério. Silencia instantaneamente as piadas sobre o estilo de 1930.
Aqui? Obtemos o motor Plus Four.
É um quatro cilindros de 2,4 litros turboalimentado (nota: a fonte diz 2.0, mas o Plus Four historicamente usa a família N20/N25, muitas vezes referida vagamente ou especificamente dependendo do ano do modelo, mas o texto fonte declara explicitamente 2,0 litros ). Manteremos a afirmação do texto: um motor BMW turboalimentado de 2,0 litros.
Faz 255 cv.
Isso é lento? Não. O carro pesa quase o mesmo que um Mazda Miata com capota rígida. Você pode destruir estradas secundárias com essa coisa. Mas 255 não é 400. A especificação dos EUA é uma evolução, não o pico.
O que torna o Morgan Supersport mais rápido que o Plus Four?
Se você não está impressionado com a falta de cilindros, observe os ajustes no chassi.
Morgan aprimorou o Supersport. Duro.
- A relação de direção é 14% mais rápida.
- A suspensão é mais firme.
- A carroceria é mais aerodinâmica.
Você também pode comprar um pacote de manuseio. Isso adiciona amortecedores ajustáveis, rodas leves (18 ou 19 polegadas) e capô de carbono. O carro parece mais leve do que é. O chassi de alumínio mantém a massa baixa. A moldura em madeira de freixo mantém a distribuição de peso clássica.
Ele dirige como um kart vestido com fraque.
“É tudo feito à mão em algum lugar entre a construção clássica de carrocerias do pré-guerra e a construção de aviões a hélice do pós-guerra.”
Essa frase é fundamental. Este não é apenas um carro. É um artefato que se move rapidamente.
Preço e opções de personalização para compradores dos EUA
O preço inicial é $119.995.
Barato? Na verdade. Um BMW Z4 de quatro cilindros custa metade desse custo. Mas o Z4 não é feito à mão no Malvern Link. Você não pode compará-los diretamente. Você não está comprando transporte. Você está comprando uma declaração.
A personalização é onde Morgan brilha. Como tudo é feito à mão, eles se esforçam para atender aos desejos do comprador. Quer um telhado composto? Claro. Acabamento interno em nogueira? Sim.
Você escolhe seu veneno. Você consegue o carro dos seus sonhos. Simplesmente não possui o maior motor disponível na marca.
Então, por que enviaram primeiro a versão de quatro cilindros?
Talvez logística. Talvez exija previsões. Ou talvez os limites do FAST Act os tornem cautelosos quanto à introdução de modelos de alto rendimento nesta lacuna de nicho. Não sabemos ao certo.
Tudo o que sabemos é que os compradores norte-americanos têm agora três opções. Super 3, Plus Four e Supersport (versão de quatro potes). É melhor que nada. Mas os anglófilos de Nova York e Los Angeles provavelmente estão suspirando durante o café da manhã.
Eles queriam um motor Spitfire. Em vez disso, eles adquiriram uma variante roadster.
Morgan algum dia enviará os seis em linha para os Estados Unidos? Talvez. Talvez não. Por enquanto, 255 cv serão suficientes.
