La Morgan Supersport arriva finalmente negli Stati Uniti. Ma non festeggiare ancora.
Il modello a sei cilindri? Non qui. Non adesso.
Se stai aspettando quella macchina specifica, dovrai continuare ad aspettare. Il mercato americano sta ottenendo la versione turbo da 2,0 litri. È più veloce di un Plus Four. Sembra più nitido. Ma non è il pacchetto completo che ricevono gli acquirenti europei.
Morgan ha ampliato la sua formazione statunitense. Hanno già il Super 3 e il Plus Four. Ora aggiungi la Supersport allo scaffale. È la loro macchina più grintosa. Lo commercializzano come una miscela di tecnologia all’avanguardia e artigianato del vecchio mondo. Sembra fantastico sulla carta. C’è però un problema. È normativo, non meccanico.
Perché la Morgan Supersport ha un quattro cilindri negli Stati Uniti
Ecco come Morgan vende legalmente le auto qui. Usano la legge FAST.
Questa legge consente ai produttori di nicchia di vendere fino a 325 auto all’anno se quelle auto assomigliano a veicoli di oltre 25 anni fa. Aiuta le piccole aziende di replica a rimanere in vita. Morgan non è proprio un negozio di restomod, ma il Plus Four e il Super 3 superano il controllo dell’atmosfera. Sembrano le auto che potrebbe guidare Bertie Wooster.
La Supersport si adatta a questa nicchia visiva. Ha un atteggiamento retrò. Anche con il cofano in fibra di carbonio, sembra un ritorno al passato. Ma sotto quell’esterno ispirato al tweed?
Ingegneria totalmente moderna.
Un telaio interamente in alluminio. Telaio in legno di frassino per la struttura della scocca. Carrozzeria in alluminio stratificata sulla parte superiore. È fatto a mano. A metà tra la costruzione di carrozzerie prebelliche e la costruzione di uno Spitfire. È leggero. Molto rigido. E incredibilmente costoso da realizzare.
Allora perché il motore più debole per noi?
In Europa, la Supersport utilizza un motore BMW 3.0 litri turbo a sei cilindri in linea. Quel motore eroga 340 CV. Puoi portarlo a 400 CV se vuoi. Combinato con un peso a vuoto poco più di 2.500 libbre? Questa è una prestazione seria. Mette immediatamente a tacere le battute sullo stile del 1930.
Qui? Otteniamo il motore Plus Four.
È un quattro cilindri turbo da 2,4 litri (nota: la fonte dice 2.0 ma Plus Four storicamente utilizza la famiglia N20/N25 spesso citata in modo approssimativo o specifico a seconda dell’anno del modello, ma il testo originale afferma esplicitamente 2.0 litri ). Ci atterremo all’affermazione del testo: un motore BMW da 2,0 litri turbocompresso.
Produce 255 CV.
È lento? No. L’auto pesa più o meno come una Mazda Miata con tetto rigido. Puoi fare a pezzi le strade secondarie con questa cosa. Ma 255 non è 400. Le specifiche statunitensi sono un’evoluzione, non il picco.
Cosa rende la Morgan Supersport più veloce di una Plus Four?
Se non sei impressionato dalla mancanza di cilindri, guarda le modifiche al telaio.
Morgan ha affinato la Supersport. Difficile.
- Il rapporto di sterzo è più veloce del 14%.
- La sospensione è più solida.
- La carrozzeria è più aerodinamica.
Puoi anche acquistare un pacchetto di movimentazione. Ciò aggiunge ammortizzatori regolabili, ruote leggere (18 o 19 pollici) e quel cofano in carbonio. L’auto sembra più leggera di quello che è. Il telaio in alluminio mantiene bassa la massa. La struttura in legno di frassino mantiene la distribuzione del peso classica.
Si guida come un go-kart vestito con un frac.
“È tutto fatto a mano a metà tra la costruzione di carrozzerie classiche prebelliche e la costruzione di aerei a elica del dopoguerra.”
Quella frase è fondamentale. Questa non è solo un’auto. È un artefatto che si muove velocemente.
Opzioni di prezzo e personalizzazione per gli acquirenti statunitensi
Il prezzo di partenza è $ 119.995.
Economico? Non proprio. Una BMW Z4 a quattro cilindri costa la metà. Ma la Z4 non è costruita a mano a Malvern Link. Non puoi confrontarli direttamente. Non stai acquistando il trasporto. Stai acquistando una dichiarazione.
La personalizzazione è il punto in cui Morgan brilla. Poiché tutto è fatto a mano, si fanno in quattro per soddisfare i desideri dell’acquirente. Vuoi un tetto composito? Sicuro. Finiture interne in noce? SÌ.
Scegli il tuo veleno. Ottieni l’auto dei tuoi sogni. Semplicemente non ha il motore più grande disponibile nel marchio.
Allora perché hanno inviato prima la versione a quattro cilindri?
Forse la logistica. Forse richiedono previsioni. O forse i limiti del FAST Act li rendono cauti nell’introdurre modelli ad alto rendimento in questa scappatoia di nicchia. Non lo sappiamo per certo.
Tutto quello che sappiamo è che gli acquirenti statunitensi ora hanno tre scelte. Super 3, Plus Four e Supersport (versione a quattro pentole). È meglio di niente. Ma gli anglofili di New York e Los Angeles probabilmente sospirano mentre bevono il caffè mattutino.
Volevano un motore Spitfire. Invece hanno ottenuto una variante roadster.
Morgan invierà mai i sei in linea negli Stati Uniti? Forse. Forse no. Per ora dovranno bastare 255 CV.
