Morgan Supersport наконец-то приезжает в Соединенные Штаты. Но не стоит слишком рано радоваться.
Модель с шестиколым мотором? Нет. Не здесь. И не сейчас.
Если вы ждете именно этот автомобиль, вам придется продолжать ждать. На американский рынок поступает версия с 2,0-литровым турбомотором. Она быстрее Plus Four. Выглядит острее. Но это не тот полный комплект, который получают европейские покупатели.
Morgan расширила свою линейку в США. У них уже есть Super 3 и Plus Four. Теперь добавьте Supersport на витрину. Это их самый оживленный автомобиль. Они позиционируют его как смесь передовых технологий и старинного мастерства. Звучит здорово на бумаге. Но есть подвох. Он регуляторный, а не механический.
Почему в США Morgan Supersport оснащается четырехцилиндровым двигателем
Вот как Morgan легально продает свои машины здесь. Они используют Закон FAST (FAST Act).
Этот закон позволяет нишевым производителям продавать до 325 автомобилей в год, если эти машины выглядят как транспортные средства возрастом 25+ лет. Это помогает маленьким компаниям-производителям реплик оставаться на плаву. Morgan — не совсем мастерская по рестайлингу старых машин (рестомод), но Plus Four и Super 3 проходят «проверку на стиль». Они выглядят как машины, на которых мог бы ездить Берт Вустер.
Supersport вписывается в эту визуальную нишу. У него ретро-посадка. Даже с капотом из углеволокна он воспринимается как дань прошлому. А что под этим экстерьером, вдохновленным твидом?
Абсолютно современная инженерия.
Шасси из чистого алюминия. Рамная структура кузова из липы. Сверху нанесен алюминиевый кузов. Все сделано вручную. Где-то между предровой кузовной работой и постройкой «Спитфайра». Он легкий. Очень жесткий. И невероятно дорогой в производстве.
Так почему же нам достался более слабый двигатель?
В Европе Supersport использует BMW 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель. Этот мотор выдает 340 л.с. При желании его можно разогнать до 400 л.с. В сочетании с снаряженной массой чуть более 2500 фунтов (около 1134 кг)? Это серьезные показатели производительности. Он мгновенно заглушает шутки о стиле 1930-х годов.
А здесь? Мы получаем двигатель от Plus Four.
Это турбированный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (примечание: в источнике указано 2,0 литра, хотя исторически Plus Four использует семейство N20/N25, которое иногда упоминается неточно в зависимости от года выпуска, но мы придерживаемся утверждения текста: турбированный 2,0-литровый двигатель BMW ).
Он выдает 255 л.с.
Это медленно? Нет. Вес машины примерно такой же, как у Mazda Miata с жесткой крышей. На этой вещи можно разорвать любые извилистые дороги. Но 255 — это не 400. Американская спецификация — это эволюция, а не пик возможностей.
Что делает Morgan Supersport быстрее, чем Plus Four?
Если вас не впечатляет отсутствие цилиндров, посмотрите на доработки шасси.
Morgan серьезно заточила Supersport.
- Передаточное число руля стало на 14% быстрее.
- Подвеска жестче.
- Кузов более аэродинамичен.
Вы также можете приобрести пакет управляемости. Он добавляет регулируемые амортизаторы, облегченные диски (18 или 19 дюймов) и тот самый карбоновый капот. Машина ощущается легче, чем она есть на самом деле. Алюминиевое шасси снижает массу. Рамная конструкция из липы сохраняет классическое распределение веса.
Он управляется как гольф-кар, одетый в фрак.
«Это все сделано вручную, где-то между предровой классической кузовной работой и послевоенной конструкцией поршневых самолетов».
Это ключевое предложение. Это не просто автомобиль. Это артефакт, который движется с высокой скоростью.
Цена и варианты индивидуализации для покупателей в США
Стартовая цена составляет $119 995.
Дешево? Не совсем. BMW Z4 с четырехцилиндровым мотором стоит вдвое дешевле. Но Z4 не собирается вручную в Малверн-Линк. Сравнивать их напрямую нельзя. Вы покупаете не просто транспорт. Вы покупаете статус.
Индивидуализация — вот где Morgan блистает. Поскольку все сделано вручную, они идут навстречу желаниям покупателя. Хотите композитную крышу? Пожалуйста. Отделка интерьера из орехового дерева? Да.
Выбирайте свой вариант. Получайте автомобиль мечты. Просто у него не самый мощный двигатель, доступный в этом бренде.
Так почему же они сначала отправили версию с четырехцилиндровым двигателем?
Возможно, логистика. Возможно, прогнозы спроса. Или, возможно, ограничения Закона FAST заставляют их быть осторожными при вводе высокомощных моделей в эту нишевую лазейку. Точно мы не знаем.
Известно лишь одно: теперь у покупателей в США есть три выбора. Super 3, Plus Four и Supersport (версия с «четверкой»). Это лучше, чем ничего. Но англоманы из Нью-Йорка и Лос-Анджелеса, вероятно, вздыхают над своим утренним кофе.
Они хотели двигатель «Спитфайра». А вместо этого получили вариант родстера.
Отправит ли Morgan когда-нибудь рядный шестицилиндровый двигатель в Соединенные Штаты? Возможно. А может и нет. А пока придется довольствоваться 255 л.с.
