VW entró en la ya abarrotada sala de exposición de vehículos eléctricos de China y dejó caer una cuña.
Es el ID. Unix 07. Un liftback angular nacido de la empresa conjunta Volkswagen Anhui. Y aquí está el giro que hace sudar un poco a los planificadores de productos alemanes. Funciona con tecnología desarrollada conjuntamente con Xpeng.
Este no es el auto para ti. Todavía. Mide 4.853 mm de largo con una distancia entre ejes que se extiende hasta 2.826 mm. Eso es un pelo más largo que un Tesla Model 3 y significativamente más largo que el Jetta americano. Más importante aún, esa larga distancia entre ejes genera espacio interior. Comodidad.
Un extraño familiar
No lleva la cara del ID más grande. Unix 08.
En cambio, toma prestada la vibra más baja y elegante del ID. Unix 06. El primo chino del Cupra Tavascan, por así decirlo. La nariz es agresiva. Faros afilados. Tomas deportivas. Un spoiler que parece listo para un día en la pista pero que probablemente pasará su vida en el tráfico de la ciudad. El perfil lateral se inclina hacia la geometría fastback, pliegues marcados y un capó que se niega a parecer largo.
¿En la parte de atrás? Un hatch que ofrece 711 litros de carga. No es un baúl. Un retroceso. Práctico, pero con estilo.
“La consolidación de funciones reduce los módulos electrónicos en aproximadamente un 30%.”
El titular no es la potencia. Es la arquitectura.
VW se asoció con XPeng para construir la Arquitectura Electrónica de China (CEA). Al agrupar los controles en cuatro zonas principales, redujeron drásticamente el número de módulos. Menos piezas. Menos cableado. ¿Menos dolores de cabeza? Tal vez.
El coche en sí se asienta sobre la plataforma MEB. Un único motor trasero genera 228 CV. Una batería de 60 kWh otorga una autonomía CLTC de 545 millas. Espera, eso no está bien. 347 millas. Quizás lo suficientemente cerca para el trabajo gubernamental. Pero la verdadera magia ocurre en el silicio.
En el interior, no hay forma de esconderse de las pantallas. Una pantalla táctil de 15 pulgadas domina el centro. Flanqueado por un cluster de 10,25 para el conductor. Y un panel de 12 pulgadas para el pasajero. ¿Quién necesita contacto visual? Todo rematado con una pantalla frontal AR de 27 pulgadas. Un chip MediaTek lo impulsa. Un asistente de IA escucha.
Se siente moderno. Agresivamente. Un nuevo volante de dos radios. La luz ambiental se derrama sobre las puertas. Un techo panorámico que se puede cerrar con un parasol. Tarifa estándar para este segmento en China, donde las características son moneda.
Cada modelo recibe NOA, el sistema ADAS de asistencia a la navegación de XPeng. No es sólo una casilla de verificación. Es sofisticado. Además de un estéreo de 12 bocinas, emisores de fragancia y asientos que se ajustan de 12 maneras. ¿Realmente necesitamos fragancia en un coche? El mercado chino dice que sí.
Precio de la entrada
Las matemáticas son crudas.
La pegatina comienza en 129,9en yuanes. Eso es aproximadamente $19.000. ¿El acabado superior? 139.000 yuanes, o unos 20.500 dólares.
Pero las ofertas especiales de lanzamiento lo reducen a 109,9en yuanes. $16,200.
Ese precio destroza la competencia. El BYD Seal 06, el Mona M03 de XPeng e incluso el Geely Galaxy E8 tienen que cuidar sus espaldas. El Modelo 3 de Tesla parece repentinamente caro.
El ID. Unyx 07 ya está bajo pedido. Disponible hoy en China.
Occidente no entiende nada de esto. Ahora no. No por mucho tiempo. Mientras Estados Unidos espera la próxima actualización de los vehículos eléctricos, China ya está reescribiendo las reglas del valor, la ingeniería y quién está exactamente al mando cuando se trata de software.
Estamos mirando.
