Les motos sont, de par leur conception, terribles pour se déplacer dans les airs. Ce sont des instruments contondants dans un milieu fluide. Le pilote est rarement la solution à ce problème de traînée. Même lorsque vous rentrez, votre corps reste un obstacle important et inefficace. Le vélo en lui-même n’aide pas. Il capte l’air sous tous les angles. Cela génère une traînée importante. L’efficacité énergétique en prend un coup.
Un carénage aide. Ça coupe le vent. Mais cela gâche aussi le look. La plupart des pilotes refusent d’échanger leur style contre un léger gain d’aérodynamisme. White Motorcycle Concepts (WMC) n’est pas d’accord. Basé au Royaume-Uni, ce constructeur construit l’avenir de la moto. Ils se sont associés à Pininfarina. La maison de design italienne est légendaire. Ensemble, ils résolvent l’aéro-yoga de la conception de motos.
L’ingénierie derrière le concept
Pininfarina a toujours donné la priorité à la forme et à la fonction. Le concepteur utilise une soufflerie dédiée. Cela permet une évaluation précise du débit d’air. WMC a un objectif différent. Ils veulent des records de vitesse. Leur WMC250EV ressemble déjà à une admission de moteur à réaction. Il comporte un tunnel Venturi. Cette conception accélère l’air. Cela réduit la pression.
La nouvelle collaboration relie ces mondes. Le résultat est un roadster doté d’un aérodynamisme avancé. Il conserve l’élégance. Cela ne sacrifie pas les performances. Le concept se concentre sur la gestion du flux d’air. L’air entre par trois entrées spécifiques. Cela garantit un flux fluide sur toute la longueur du vélo. L’air est ensuite dirigé vers la roue arrière. Cela minimise la traînée à l’arrière.
Potentiel du groupe motopropulseur hybride
Le concept n’existe actuellement que sous forme de croquis. Il n’y a pas encore de prototypes. Mais la logique technique est solide. Le cadre tubulaire assure la rigidité. L’entrée d’air contribue au refroidissement. Cette configuration est idéale pour un groupe motopropulseur hybride compact. Un moteur plus petit pourrait suffire. Cela réduirait le poids. L’efficacité augmenterait.
Kawasaki est la seule grande marque commercialisant actuellement ce type de technologie hybride. Si ce projet WMC-Pininfarina avance, il pourrait établir une nouvelle norme. Les obstacles techniques sont importants. Mais l’attrait esthétique est indéniable.
La limite du facteur humain
La conception est terminée sur papier. Le débit d’air est calculé. Le cadre est rigide. Il reste une variable. Ce n’est pas en métal ou en plastique. C’est le cavalier.
“Si ce projet aboutit, il reste une contrainte à résoudre : l’aérodynamisme du motocycliste.”
Vous ne pouvez pas concevoir complètement le corps humain. Le cavalier créera toujours des turbulences. Ce partenariat repousse les limites du possible. Mais l’efficacité finale dépend de qui est assis sur le siège. L’avenir des deux-roues rapides et efficaces est là. Il lui faut juste un meilleur pilote.
