Vous n’en verrez pas beaucoup sur l’autoroute. L’Aston Martin Rapide E est une GT électrique en série limitée qui comble le fossé entre le luxe traditionnel et les performances haute tension. La production est plafonnée à seulement 155 unités, à partir du quatrième trimestre de cette année, pour un prix de 279 000 €. Aston Martin a été occupé à tester des prototypes de pré-production lors du Grand Prix de Monaco, permettant à la marque de collecter des données et d’obtenir des précommandes pendant que la voiture navigue dans les virages serrés du Circuit de Monaco.
Sous la peau de la GT électrique
Ce n’est pas seulement une berline rebadgée avec une batterie. La Rapide E est l’homologue électrique de la Rapide AMR à moteur V12. Aston Martin s’est associé à Williams Advanced Engineering pour développer le groupe motopropulseur, ce qui a abouti à une configuration qui défie la pénalité de poids généralement associée aux véhicules électriques.
Deux moteurs électriques, construits en Angleterre, entraînent l’essieu arrière. Ils produisent au total 610 chevaux et 950 Nm de couple. Aston Martin affirme que la Rapide E est le modèle le plus puissant de la lignée Rapide. Les chiffres officiels évaluent la vitesse de pointe à 250 km/h et le sprint de 0 à 100 km/h à moins de quatre secondes.
Lors des démonstrations monégasques, l’entreprise a constaté que le prototype n’utilisait que 75 % de sa puissance disponible. Cette retenue était probablement une stratégie visant à préserver la durée de vie de la batterie lors de tours répétés, mais elle laisse présager une réserve de performances qui dépasse les spécifications annoncées.
Technologie de la batterie et réalité de la charge
Le cœur de la Rapide E est une batterie de 800 volts, 65 kWh. Cette architecture permet un transfert d’énergie rapide, visant une autonomie allant jusqu’à 322 kilomètres en cycle WLTP.
Soyons réalistes quant à cette fourchette. Même si 322 km semblent considérables, le couple instantané et le châssis lourd consommeront probablement de l’énergie plus rapidement qu’une berline standard. Vous ne pourrez pas appuyer sur l’accélérateur pendant tout le trajet si vous souhaitez atteindre ce chiffre.
C’est dans la recharge que le système 800 V brille. Un chargeur rapide peut restaurer 80 % de l’autonomie de la batterie en seulement 35 minutes. Pour la recharge à domicile, une prise standard prendra environ 3,5 heures pour une charge complète. C’est étonnamment rapide pour un véhicule de cette taille et de ce niveau de performance.
Le dernier chapitre de Rapide
La Rapide E occupe une place particulière dans l’histoire d’Aston Martin. C’est la dernière voiture à porter le nom Rapide avant que la marque ne change d’orientation. Dès 2022, la marque s’apprête à lancer la nouvelle gamme Lagonda, qui sera entièrement électrique.
La Rapide E sert de terrain d’essai technologique. Cela prouve qu’Aston Martin peut construire un véhicule électrique haute performance qui ne fait aucun compromis sur la dynamique de conduite. C’est un pont vers l’avenir, construit en petit nombre pour ceux qui souhaitent posséder un morceau de l’histoire de la transition automobile.
Les tours de prototypes à Monaco étaient bien plus que de simples cascades marketing. Il s’agissait de tests de résistance pour un système devant fonctionner dans des conditions extrêmes. Les données recueillies là-bas influenceront probablement non seulement la Rapide E, mais aussi la stratégie électrique plus large de Lagonda.
155 voitures. C’est ça. Une fois partis, ils
