Roy D. Chapin, presiden Hudson, melihat tulisan di dinding pada tahun 1933. Essex Terraplane menjadi hit, terjual seperti kue panas. Jadi, untuk model tahun 1934, dia melakukan pemotongan yang rapi. Dia menghilangkan awalan “Essex”. Model junior baru hanyalah Hudson Terraplane. Ini adalah langkah berani yang benar-benar membuat perusahaan tetap bertahan.
Rekayasanya juga berubah. Hudson menukar 193-cid six yang lama dan 244-cid delapan dengan long-stroke six yang baru. Mesin itu memiliki perpindahan 212 inci kubik. Awalnya menghasilkan 80 hingga 85 tenaga kuda. Pada tahun 1935 dan 1936, angka tersebut meningkat menjadi 88 bhp. Kemudian pada tahun 1937, tenaganya melonjak menjadi 96 atau 102 tenaga kuda, tergantung iramanya. Ini bukan hanya perubahan lencana. Ini adalah perubahan mendasar dalam cara Hudson bersaing di pasar entry-level.
Harga dan Daftar Model
Anda mungkin berpikir mempertahankan nama “Terraplane” berarti menjaga harga tetap rendah. Kurang tepat. Sementara Essex Terraplanes turun menjadi $425, model mandiri baru naik ke pasar kelas atas. Harga berkisar dari $565 hingga $880. Anda membayar untuk produk yang sedikit lebih mewah.
Susunan pemain tahun 1934 sangat rumit. Anda memiliki Special dan Challenger garis tengah dengan jarak sumbu roda 112 inci. Lalu ada model Major, yang menggunakan sasis 116 inci yang lebih panjang. Segalanya menjadi lebih sederhana pada tahun 1935. Hudson menghentikan jalur Major. Challenger diganti namanya menjadi DeLuxe. Pada tahun 1936, platform tersebut telah bergeser lagi. DeLuxes menggunakan wheelbase baru 115 inci, bergabung dengan Customs tingkat atas. Model DeLuxe dan Super tahun 1937 memperluas platform itu dua inci lagi.
Gaya dan Desain Tubuh
Sebagian besar merek pendamping pada saat itu tampil berlebihan dalam hal gaya. Hudson Terraplane tahun 1934-1937 menolak keinginan tersebut. Itu mengikuti isyarat desain zaman tanpa tenggelam dalam krom atau kelebihan. Kisi-kisi “topeng pemain anggar” tahun 1936-37? Belum pasti. Beberapa menyukainya. Kebanyakan orang menganggapnya aneh.
Daftar badannya praktis. Tidak ada roadster. Tidak ada phaeton. Hudson berpegang teguh pada apa yang terjual. Anda bisa mendapatkan sedan brougham dan coach dalam versi “touring” reguler atau trunkback. Mobil coupe dan mobil konvertibel dengan atap tetap merupakan tarif standar. Ada godaan singkat dengan gaya tubuh Victoria yang cerdas hanya pada tahun 1934.
Pada tahun 1936, Hudson menawarkan station wagon berbadan kayu DeLuxe. Itu eksklusif untuk tahun itu. Tahun berikutnya, mereka mengambil beberapa sasis Terraplane dan mengubahnya menjadi kendaraan komersial. Jumlahnya kecil, tentu saja, tetapi ini menunjukkan keserbagunaan platform tersebut.
Performa Dunia Nyata
Spesifikasi di atas kertas tidak selalu sesuai dengan perasaan. Tes jalan raya di Inggris terhadap sedan Terraplane tahun 1936 menghasilkan waktu 0-60 mph dalam 26,6 detik. Kecepatan tertinggi mencapai 82 mph. Untuk sebuah mobil dengan berat sekitar 2.800 pon, angka tersebut lumayan. Itu bukan mobil sport. Itu adalah pengemudi harian.
Pengulas mencatat sesuatu yang penting tentang mesin enam silinder. Ia berjalan dengan kelenturan dan ketenangan khas desain Amerika pada masa itu. “Bahkan pada usia 70 tahun tidak ada keributan khusus,” kata laporan itu. Mobil dapat menempuh jarak jauh dengan cukup cepat. Mudah untuk ditangani. Dan yang paling penting, ini memberikan nilai yang signifikan terhadap harganya.
Volume Penjualan dan Warisan
Papan nama Terraplane adalah penggerak volume untuk Hudson. Dalam empat tahun sebagai merek terpisah, produk ini menyumbang hampir 280.000 total penjualan.
- 1934: ~51.000 unit
- 1935: ~51.000 unit
- 1936: ~87.000 unit
- 1937 : 90.253 unit
Jumlah ini sangat besar. Mereka mengerdilkan sebagian besar edisi junior lainnya pada masa itu.
Kemudian tahun 1938 tiba. Hudson mengkonsolidasikan barisannya. Terraplanes tahun 1938 mendapat lencana Hudson. Rentang model diperluas untuk mencakup versi standar, DeLuxe, dan Super. Tenaga meningkat delapan tenaga kuda secara keseluruhan. Tapi Hudson punya
