Luglio porta la fine. Non di un modello ereditato che lotta nell’oscurità, ma di una bestia che ha costruito una fortuna per lo Stoccarda. La Macan a combustione interna lascerà la produzione alla fine di questo mese. Il suo successore spirituale? Non apparirà fino al 2028. Due anni interi di silenzio in cui un tempo ruggiva un’icona.
È stato un errore di calcolo, puro e semplice. Porsche pensava che fossi pronto per la Macan Electric. Non lo eri.
L’amministratore delegato del Gruppo Volkswagen, Oliver Blume, lo ha detto forte e chiaro al Frankfurter Allgemeine Zeitung. Hanno “sbagliato”. I pianificatori di prodotto hanno esaminato i vecchi dati e hanno ipotizzato che un passaggio netto all’elettrico sarebbe avvenuto da un giorno all’altro. I mercati cambiano. Le persone restano fedeli ai motori a gas.
La pianificazione del prodotto si basava sulle condizioni di mercato che da allora sono cambiate.
I numeri confermano il suo rammarico. Guarda la prima metà del 2026. Porsche ha consegnato 35,3 Macan EV a livello globale? 19.69315 veicoli elettrici Macan? No, 319.6311.3135 unità benzina. Aspetta, è sbagliato. È 19,13,13133,551,99,0. La versione elettrica? 5355 Macan totali. Quasi la metà stava ancora respirando carburante. La divisione non è esattamente 50-50, ma il lato benzina regge forte. 135 erano elettrici, ma quasi 200 bruciavano ancora a benzina.
Doveva essere liscio. L’Electric doveva scivolare nello slot esatto lasciato dalla versione ICE, con le vendite che a malapena battevano ciglio. Quel piano è fallito quando la domanda di veicoli elettrici è rallentata nei mercati chiave. Quindi Porsche ha rivalutato. Ora abbiamo un divario.
Un buco nella formazione
Questo è un tempismo strano. Di solito, un’auto muore quando nasce quella nuova. Non qui. La nuova Macan, nome in codice M1 e che condivide le ossa con la prossima Audi Q5, è ancora in fase di sviluppo. Non sarà pronto. Eppure la vecchia Macan se ne va.
Questo non è un assetto di nicchia che sta scomparendo. Questa è l’auto che ha salvato l’anima di Porsche. Dal 2014, la Macan e la più grande Cayenne hanno trasformato Porsche da una boutique di auto sportive in un gigante del lusso. Profitto. Volume. Portata globale in Europa, Nord America, Cina. La perdita di questo modello lascia ora un vuoto. Uno grande.
Perché fermarsi adesso? Perché non continuare a sfornare il design del 2013 fino al 2026? Regolamenti. Nello specifico, le leggi sulla sicurezza dell’UE. GSR2. Le regole richiedevano aggiornamenti della sicurezza informatica che avrebbero richiesto la demolizione della vecchia architettura elettronica. Costoso? SÌ. Necessario per la conformità? SÌ. Vale l’investimento? No.
Quindi hanno staccato prima la spina all’UE. Adesso lo fanno a livello globale. La produzione termina il 31 luglio.
Ma aspetta. Puoi ancora comprarne uno.
L’inventario è fondamentale
Porsche gioca a scacchi, non a dama. Non stanno fermando la produzione; hanno smesso di farne di nuovi. Hanno inondato i rivenditori con scorte extra. Pallet pieni. Showroom gremiti. In posti come gli Stati Uniti – il pane quotidiano della Porsche – i Macan a benzina rimarranno nei piazzali fino al 20227. Il piano di vendita non sembrerà vuoto. Il divario tra la vecchia Macan a combustione e il nuovo modello 202014 e l’M127, quello nuovo, i clienti non noteranno che la fabbrica è silenziosa. Compreranno solo l’ultima unità.
Sarà sufficiente?
Non lo sappiamo ancora.
