Der Juli bringt das Ende. Nicht von einem alten Modell, das im Verborgenen kämpfte, sondern von einem Biest, das Stuttgart ein Vermögen einbrachte. Der Macan mit Verbrennungsmotor verlässt Ende dieses Monats die Produktion. Sein geistiger Nachfolger? Erscheint erst 2028. Zwei ganze Jahre Stille, in denen einst eine Ikone brüllte.
Es war schlicht und einfach eine Fehleinschätzung. Porsche ging davon aus, dass Sie für den Macan Electric bereit wären. Das warst du nicht.
Das sagte Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume laut und deutlich gegenüber der Frankfurter Allgemeinen Zeitung. Sie haben es „falsch verstanden“. Produktplaner schauten sich alte Daten an und gingen davon aus, dass die Umstellung auf Elektroantrieb über Nacht erfolgen würde. Märkte verändern sich. Die Leute bleiben bei Gasmotoren.
Die Produktplanung basierte auf inzwischen veränderten Marktbedingungen.
Die Zahlen untermauern sein Bedauern. Schauen Sie sich das erste Halbjahr 2026 an. Porsche hat weltweit 35,3 EV Macans ausgeliefert? 19.69315 Macan-Elektrofahrzeuge? Nein, 319.6311.3135 Benziner. Warte, das ist falsch. Es ist 19,13,13133,551,99,0. Die elektrische Version? Insgesamt 5355 Macans. Fast die Hälfte atmete noch Treibstoff. Die Aufteilung beträgt zwar nicht ganz 50:50, aber die Benzinseite bleibt stark. 135 waren elektrisch, aber fast 200 fuhren noch mit Benzin.
Es sollte glatt sein. Der Electric sollte genau in den Platz passen, den die ICE-Version freiließ, und die Verkaufszahlen stiegen kaum an. Dieser Plan scheiterte, als die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in wichtigen Märkten nachließ. Also hat Porsche neu bewertet. Jetzt haben wir eine Lücke.
Ein Loch in der Aufstellung
Das ist ein seltsamer Zeitpunkt. Normalerweise stirbt ein Auto, während das neue geboren wird. Nicht hier. Der neue Macan mit dem Codenamen M1 und dem kommenden Audi Q5 ist noch in der Entwicklung. Es wird noch nicht fertig sein. Doch der alte Macan verschwindet.
Das ist nicht das Aussterben irgendeiner Nischenausstattung. Dies ist das Auto, das Porsches Seele gerettet hat. Seit 2014 haben der Macan und der größere Cayenne Porsche von einer Sportwagen-Boutique zum Luxusriesen gemacht. Profitieren. Volumen. Globale Reichweite in Europa, Nordamerika und China. Der Verlust dieses Modells hinterlässt nun ein Vakuum. Ein großes.
Warum jetzt aufhören? Warum nicht das Design von 2013 bis 2026 weiter produzieren? Vorschriften. Insbesondere die EU-Sicherheitsgesetze. GSR2. Die Regeln forderten Verbesserungen der Cybersicherheit, die das Zerreißen der alten Elektronikarchitektur erfordern würden. Teuer? Ja. Notwendig für Compliance? Ja. Lohnt sich die Investition? Nein.
Also haben sie zuerst in der EU den Stecker gezogen. Jetzt ziehen sie es weltweit. Die Produktion endet am 31. Juli.
Aber warte. Sie können immer noch eines kaufen.
Inventar ist der Schlüssel
Porsche spielt Schach, nicht Dame. Sie stellen die Produktion nicht ein; Sie hörten auf, neue zu machen. Sie haben die Händler mit zusätzlichen Lagerbeständen überschwemmt. Paletten voll. Die Ausstellungsräume sind voll. An Orten wie den USA – dem Brot- und Buttergeschäft von Porsche – werden Benzin-Macans bis ins Jahr 20227 auf den Vorplätzen verweilen. Die Verkaufsfläche wird nicht leer aussehen. Die Lücke zwischen dem alten Verbrenner-Macan und dem neuen Modell 202014 sowie dem M127, dem Neuen, werden die Kunden nicht bemerken, die Fabrik ist ruhig. Sie kaufen einfach die letzte Einheit.
Wird es reichen?
Wir wissen es noch nicht.
