Znasz to uczucie. Jedziesz na weekendową wycieczkę. Tylne siedzenie jest zawalone sprzętem piłkarskim, bagażnik to układanka przypominająca torbę sportową, a ty zdajesz sobie sprawę, że po prostu nie ma miejsca na koło zapasowe.
Zapasowe kółka w kształcie pączków (kompaktowe) są denerwujące. Są brudne, zajmują miejsce jak żadne inne i sprawiają wrażenie kompromisu. Pełnowymiarowe opony zapasowe są lepsze, ale jeszcze gorsze pod względem przechowywania. Jeśli holujesz przyczepę, przebicie opony to katastrofa. Nie chcesz znaleźć się w drodze bez zastępstwa.
Większość pojazdów i przyczep ma mocowania zewnętrzne. Zamek lub śruby utrzymują koło na miejscu. Ale co, jeśli go nie masz? A może Twój obecny uchwyt jest zepsuty lub potrzebujesz drugiego zapasowego?
W pojeździe lub przyczepie można zamontować bagażnik na koło zapasowe. To nie jest takie trudne. W tym przewodniku omówiono różne typy uchwytów, jak wybrać właściwy i jak go zainstalować.
Dlaczego potrzebujesz osobnego uchwytu na koło zapasowe
Głównym problemem jest przechowywanie. Jeśli bagażnik jest pełny, koło zapasowe staje się ciężarem. Chcesz siedzenia, które nie ogranicza przestrzeni pasażerskiej ani ładunkowej.
Mocowania zewnętrzne rozwiązują ten problem. Dzięki nim koło jest dostępne i nie przeszkadza.
Typy mocowania
- Język przyczepy: Śruby do języka przyczepy. Dobre do przyczep.
- Na ramie: Mocowane za pomocą zacisków lub śrub do ramy pojazdu. Często używany w pickupach i SUV-ach.
- Na zderzaku: Mocowany do zderzaka. Nadaje się do samochodów osobowych.
- Montaż na zaczepie: Zawiesza się na haku przyczepy. Elastyczny układ.
Każdy typ ma swoje zalety i wady. Mocowania języka przyczepy są stabilne, ale ograniczone tylko do przyczep. Mocowania ramy są mocne, ale wymagają wywiercenia kilku otworów. Mocowania zderzaka są łatwe w montażu, ale mogą nie wytrzymać dużych obciążeń.
Jak wybrać najlepszy uchwyt na koło zapasowe
Zacznij od rozmiaru koła. Zmierz średnicę i szerokość. Uchwyt musi utrzymać ciężar.
Sprawdź ładowność swojego pojazdu. Nie przeciążaj ramy ani zderzaka. Koło terenowe o średnicy 35 cali waży więcej niż standardowe koło szosowe.
Rozważ materiał. Stal jest trwała. Aluminium jest lżejsze. W trudnych warunkach pracy lepiej nadaje się stal.
Zwróć uwagę na mechanizm blokujący. Dźwignia szybkiego zwalniania jest wygodna. System śruba-nakrętka jest bardziej niezawodny.
Gdzie zainstalować uchwyt w pojeździe
Lokalizacja ma znaczenie. Chcesz, żeby koło obracało się swobodnie. Podczas skręcania nie powinien uderzać o ziemię ani inne części.
W przypadku pickupów częstym miejscem jest belka wzdłużna ramy. W przypadku SUV-ów dobrze sprawdza się tylny zderzak lub miejsce mocowania koła zapasowego.
W przypadku przyczep standardem są wypusty lub wsporniki boczne. Upewnij się, że uchwyt nie koliduje z gniazdem lub światłami.
Jak zamontować uchwyt na koło zapasowe
Wymagane narzędzia:
– Wiertarka
– Korona (wiertło do metalu/drewna)
– Śruby i nakrętki
– Klucz
– Poziom
Kroki:
1. Zaznacz miejsce montażu.
2. Wywiercić otwory zgodnie z szablonem.
3. Przymocuj wspornik śrubami.
4. Zamocuj uchwyt na koło.
5. Sprawdź luz swobodny (huśtawka).
Używaj podkładek, aby zapobiec uszkodzeniom. Dokręcić śruby określonym momentem obrotowym.
Miejsce mocowania koła zapasowego w samochodach ciężarowych i przyczepach
Producenci lubią ukrywać opony zapasowe. Bagażnik, dach, komora silnika, podwozie. Zawsze znajdą miejsce. Ale kiedy zrobisz to sam, ograniczenia staną się zauważalne. Nie masz tej samej wolności twórczej.
Czy jak przykręcisz uchwyt do tyłu bagażnik się otworzy? A co z platformą ładunkową ciężarówki? Miejsce na ładunek znika w momencie, gdy koło zajmuje realną przestrzeń. Przesunięte i rozszerzone mocowania przyczepy rozwiązują ten problem. Odsuwają koło zapasowe od punktu mocowania, uwalniając miejsce tam, gdzie jest ono naprawdę potrzebne.
Przyczepy mają swoje własne bóle głowy. Koło zapasowe to oczywiście ratunek w przypadku przebicia. Jednak ciężar własny na osi zmniejsza nośność. Nie chcesz, żeby koło wisiało tam na zawsze. W niektórych konstrukcjach koło zapasowe jest montowane na osi obrotowej pod gęsią szyją przyczepy. To małe przedłużenie łączy ładunek z ciągnikiem. W tym przypadku koło zapasowe pełni funkcję koła wózka. Po zwolnieniu zaczepu koło się toczy. Ciągnie przyczepę. Nie jest wymagane żadne dodatkowe wyposażenie.
Wybieranie szablonu gwintu dla koła zapasowego
Wybór wierzchowca to tylko połowa sukcesu. Samo koło musi pasować. Nie wszystkie koła dobrze do siebie pasują. Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest szablon gwintu (umieszczenie śrub). Twój dysk może mieć cztery, pięć, a nawet osiem otworów.
Następnie oblicz średnicę okręgu śrub. Jest to średnica wyimaginowanego okręgu, wokół którego rozmieszczone są śruby. Przy parzystej liczbie otworów wszystko jest proste. Zmierz odległość od otworu do otworu przeciwległego. Z liczbą nieparzystą jest to trudniejsze. Zmierz odległość od jednego otworu do środka pomiędzy dwoma przeciwległymi otworami. Tarcza z pięcioma śrubami i obwodem 4,5 cala (114,3 mm) jest oznaczona jako 5 na 4,5.
Niektóre mocowania są uniwersalne. Pasują do większości szablonów. Inne są kapryśne. Jeśli Twój uchwyt pasuje tylko do określonego rozmiaru, jesteś ograniczony do tego rozmiaru. Przed zakupem poznaj swoje możliwości.
Zabezpieczanie koła zapasowego
Co się stanie, jeśli ktoś ukradnie drogie koło zapasowe z dachu lub tylnego zderzaka? To się zdarza. Częściej niż myślisz.
Do tego właśnie służy blokada uchwytu koła. Utrzymuje zablokowane koło zewnętrzne. Proste, ale skuteczne. Wybierasz uchwyt, wybierasz szablon z gwintem i naprawiasz go. Następnie go instalujesz. W następnej sekcji opisano, w jaki sposób koło zapasowe staje się częścią konfiguracji pojazdu lub przyczepy.
Jak zamontować bagażnik na koło zapasowe bez spawania
Ten wspornik sam w sobie nie zostanie przykręcony do zderzaka. Jeśli zadanie wydaje się zbyt trudne, lokalny warsztat samochodowy wykona to za opłatą. W przeciwnym razie zdobądź zestaw kluczy.
Złożoność pracy różni się znacznie w zależności od rodzaju wybranego zamka. Dokręcenie śrub w przypadku niektórych operacji zajmuje tylko dziesięć minut. Inne wymagają spawacza i być może pomocnika.
Wsporniki zaczepu holowniczego to najprostsza opcja. Zdejmij osłonę układu zawieszenia lub zaczepu. Włóż wspornik do rury wydechowej. Zabezpiecz go sworzniem zaczepu. Jeśli jest luźny, dodaj stabilizator zaczepu. Najpierw upewnij się, że rozmiar wspornika odpowiada rozmiarowi zaczepu.
Wsporniki zderzaka użyj śrub typu U. Te długie śruby z podwójnym łbem otaczają zderzak i wkręcają się we wspornik. Bezpiecznie naprawiają wszystkie elementy. Nie wymaga spawania.
Wsporniki języka i ramy najlepiej nadają się do przyczep, które mają zasadniczo metalową ramę. Doskonałym przykładem są przyczepy do łodzi. Wspornik można przymocować niemal do każdej części ramy, o ile nie koliduje to z ładunkiem i nie utrudnia holowania. Większość konstrukcji jest mocowana do belki przyczepy po obu stronach. Jedna część pasuje po jednej stronie, a para długich, wąskich zacisków po drugiej. Cztery śruby utrzymują konstrukcję razem. W niektórych modelach zamiast zacisków stosowane są śruby typu U.
Wsporniki przyczepy dla koni są inne. Zwykle jest to pojedynczy prostokątny element z zakrzywionymi w dół nogami na końcach. Montaż zazwyczaj polega na przyspawaniu nóg do przyczepy. Typowym miejscem montażu jest obszar typu „gęsia szyja” pomiędzy przyczepą a zaczepem.
Wsporniki skrzyni ładunkowej podnoszą koło zapasowe z podłogi. Samo wrzucenie koła w nadwozie bez jego zabezpieczenia to bezpośrednia droga do kradzieży i uszkodzenia. Wsporniki przykręcane są do boku nadwozia w pobliżu nadkola lub do środka nadwozia na pochylonym statywie. Niektóre modele umożliwiają schowanie koła zapasowego pod nadwoziem. Wszystko zależy od tego, jak faktycznie korzystasz z wózka.
Potrzebujesz czegoś konkretnego? Samochody kempingowe (RV) i SUV-y mają własne, specjalistyczne konstrukcje wsporników. Dostępne są również wsporniki do bagażników dachowych. Jeśli masz nietypowy samochód, ktoś już opracował na niego rozwiązanie.
Przed rozpoczęciem pracy sprawdź, czy masz narzędzia. Upewnij się, że masz odpowiednie elementy mocujące dla wybranego typu wspornika.
Dlaczego zestawy mocowania koła zapasowego są dostarczane z innym osprzętem?
Elementy zestawu montażowego koła zapasowego różnią się w zależności od wersji. Zestaw do montażu na pióro lub ramę może zawierać sam wspornik, a także określone śruby, wkręty i podkładki potrzebne do montażu. Producenci nie standaryzują jednak listy zawartych części. Jedna marka może dostarczać kompletny zestaw okuć, a inna może sprzedawać tylko wspornik, pozostawiając Ci samodzielne rozeznanie w zakresie sprzętu i narzędzi.
To jakby kupić zestaw przekąsek. Połączenie ciasteczek, serka i szpatułki pozwala na złożenie kanapki. Jeśli chcesz masło orzechowe, będziesz potrzebować innego produktu. Logika tutaj jest taka sama. Należy upewnić się, że zestaw pasuje do konkretnego scenariusza montażu.
Jak uniknąć drugiej wizyty w sklepie z częściami samochodowymi
Oceniłeś już stan swojego pojazdu lub przyczepy i poznałeś proces montażu. Nie zakładaj, że „zestaw” obejmuje wszystko, czego potrzebujesz. Jeśli brakuje Ci choć jednej śruby lub odpowiedniego klucza, będziesz musiał odbyć kolejną podróż.
- Sprawdź kompatybilność: Określ, czy zestaw jest uniwersalny, czy przeznaczony dla konkretnego modelu pojazdu.
- Sprawdź listę elementów złącznych: Upewnij się, że w opakowaniu znajdują się wszystkie niezbędne śruby, wkręty i podkładki dla wybranego typu mocowania.
- Zapytaj profesjonalistę: Jeśli nie masz pewności, czy Twoje narzędzia są wystarczające, przed zapłaceniem zapytaj pracownika sklepu.
„Upewnij się, że wiesz, czego potrzebujesz, w razie potrzeby skontaktuj się ze specjalistą i sprawdź, czy zestaw koła zapasowego zawiera wszystkie niezbędne części.”
Co jeszcze możesz holować za pomocą tych uchwytów?
Zapasowe opony to tylko jeden z przedmiotów, który możesz ze sobą zabrać. Pojazdy i przyczepy są zaprojektowane do przewozu szerokiego zakresu ładunków. Zrozumienie szerszego kontekstu holowania pomaga podejmować bardziej świadome decyzje dotyczące rozmieszczenia ładunku i bezpieczeństwa.
Ekosystem holowania to coś więcej niż tylko zabezpieczenie koła. Obejmuje również:
– Ocena ryzyka podczas holowania
– Zarządzaj protokołami bezpieczeństwa przyczepy
– Załadunek i rozładunek pojazdów holowanych
– Cofanie z przyczepą
– Procedury holowania i wodowania łodzi
– Techniki hamowania, zmiany biegów, skręcania i wyprzedzania podczas holowania
Zasoby takie jak Etrailer.com, StreetSideAuto.com i Słowniczek holowania U-Haul dostarczają bardziej szczegółowych informacji technicznych na te tematy. W sekcji Wheel Tech Information na stronie internetowej Tyre Rack znajdują się również dane techniczne kół. Niezależnie od tego, czy holujesz łódź, czy tylko koło zapasowe, zasady bezpiecznego załadunku i jazdy pozostają takie same. Elementy złączne mogą się różnić, ale cel jest ten sam: dotrzeć do celu bez utraty części lub utraty kontroli na autostradzie.
