Lancia вложила в модель Thesis значительные средства и инженерные ресурсы. Компания стремилась создать серьёзного конкурента, который мог бы напрямую соперничать с BMW 5 Series и Mercedes E-Class.
Однако это не удалось.
Редко какая машина Lancia получала такое финансирование и внимание. Этот автомобиль строился на уникальном шасси. Он использовал ту же подвеску, что и Maserati GranTurismo и Quattroporte. В нем был установлен круиз-контроль с радарами — первое такое решение в истории бренда.
Тем не менее продажи так и не взлетели. За восемь лет производства с конвейера сошло менее 20 000 экземпляров. Машина вообще не продавалась в Великобритании. Даже в Италии встретить ее на дорогах считается удачей.
Почему автомобиль с такой богатой родословной исчез так тихо?
Скомпрометированное наследие дизайна
Фасад напоминает средневековый щит. Хромовая решетка радиатора, уверенная посадка. Задняя часть отличается готическими, полупрозрачными стоп-сигналами, которые светятся необычно. Далеко не обычный вид, конечно. Но взгляните на профиль.
Это автомобиль из трех не связанных между собой частей. Нос дерзкий. Задняя часть странная. А середина? Скучная. Самая банальная центральная часть среди всех бизнес-классов на рынке.
Эта обыденность тем более болезненна, если знать, откуда она пошла.
Thesis (произносится тай-сис ) начинала свой путь как концепт-кар Dialogos 1998 года. Тот концепт был поразителен. Чистые линии боковин. Деревянный пол. Двери заднего ряда открывались против хода движения. Тонко проработанная приборная панель. Он обещал нечто совершенно новое.
Но Lancia испугалась.
Серийная версия отказалась от изогнутой элегантности Dialogos в пользу прямых линий. Безопасных линий. Скучных линий. Учитывая, что Thesis едва заметна в рейтингах продаж по сравнению с Audi A6 или E-Class, почему бы не пойти дальше? Почему бы не создать что-то действительно уникальное?
Интерьер Thesis ощущается довольно особенным… несмотря на потерю плавных, скульптурных сидений концепта.
Роскошь внутри, хлипкость снаружи
Интерьер пытается искупить грехи экстерьера. Деревянные вставки используются сдержанно. Приборы имеют кремовые циферблаты. Сиденья богато обиты кожей. Доступны подогрев, вентиляция и массаж для сидений — как спереди, так и сзади.
Это салон, в который хочется садиться.
Но впечатления рушатся на скорости трассы. Или, точнее, на стыках дорожного полотна.
В те годы у группы Fiat Auto была плохая привычка. Их машины плохо справлялись с резкими поперечными перепадами. Расширительные швы на автомагистралях заставляли приборную панель вибрировать. Слышался скрип и дрожание пластика.
Я хотел проверить, удалось ли Thesis избежать этой проблемы.
Нет, не удалось.
Уже через несколько минут езды от аэропорта Турина автомобиль наехал на расширение стыка на автостраде. Я услышал, как приборная панель задрожала. Раздался слабый хруст пластика. Подвеска, несмотря на корни от Maserati, не смогла подавить эту вибрацию.
Это ощущалось как нечто легкое. Хлипкое.
Способен ли скрип приборной панели убить репутацию автомобиля? Может быть. Но это разрушило иллюзию. Thesis выглядела дорого. Но при движении она казалась разваливающейся.
