Lancia invirtió dinero y tiempo de ingeniería en la tesis. Querían un competidor serio. Un rival directo del BMW Serie 5 y del Mercedes Clase E.
No funcionó.
Pocos coches Lancia consiguieron jamás semejantes recursos. Éste se asentaba sobre un chasis hecho a medida. Utilizaba la misma suspensión que el Maserati GranTurismo y Quattroporte. Tenía control de crucero guiado por radar. El primer Lancia que lo incorpora.
Sin embargo, las ventas nunca despegaron. En ocho años salieron de fábrica menos de 20.000 unidades. Nunca se vendió en el Reino Unido. Incluso en Italia, verlo es una sensación de suerte.
¿Por qué un coche con semejante pedigrí desapareció tan silenciosamente?
Un legado de diseño comprometido
El frente parece un escudo medieval. Parrilla cromada, postura audaz. La parte trasera presenta luces traseras góticas y translúcidas que brillan de manera extraña. Distintivo, seguro. Pero mira el perfil lateral.
Es un coche de tres partes no relacionadas. La nariz es atrevida. La cola es rara. ¿El medio? Aburrido. La sección central más aburrida de cualquier automóvil ejecutivo del mercado.
Esta banalidad duele por su origen.
La Tesis (pronunciada tay-sis ) comenzó como el concepto de Diálogos de 1998. Ese concepto fue sorprendente. Flancos limpios. Un suelo de madera. Puertas traseras suicidas. Un salpicadero sutilmente esculpido. Prometía algo nuevo.
Lancia perdió los nervios.
La versión de producción cambió la elegancia curvilínea de los Dialogos por líneas rectas. Líneas seguras. Líneas aburridas. Dado que el Thesis apenas figura en las listas de ventas frente al Audi A6 o al Clase E, ¿por qué no ir más allá? ¿Por qué no producir algo realmente diferente?
El Thesis se siente bastante especial por dentro… a pesar de la pérdida de los asientos de contorno suave del concepto.
Lujo por dentro, fragilidad por fuera
El interior intenta redimir al exterior. Las molduras de madera se utilizan con moderación. Los instrumentos tienen caras color crema. Los asientos están ricamente tapizados. Puede obtener asientos con calefacción, refrigeración y masaje. Delantero y trasero.
Es una cabaña en la que quieres sentarte.
Pero la experiencia se desmorona a velocidades de autopista. O mejor dicho, en las intersecciones de las autopistas.
El grupo Fiat Auto tenía una costumbre en aquellos años. Sus coches lucharon por absorber las afiladas crestas transversales. Las franjas de expansión en las autopistas provocarían vibraciones en el tablero de instrumentos. Un temblor chirriante que hace temblar el plástico.
Quería ver si la Tesis evitaba esto.
No fue así.
A los pocos minutos de conducir en el aeropuerto de Turín, chocó contra una junta de dilatación de la autopista. Oí temblar el tablero. Una leve grieta plástica. La suspensión, a pesar de sus raíces Maserati, no logró suprimir el temblor.
Se sintió suave. Se sintió endeble.
¿El ruido del salpicadero es realmente el fin de un coche? Tal vez. Pero rompió la ilusión. La Tesis parecía cara. Se separó.
