Todo el mundo da por sentado que la Clase G es una reliquia. Piensan que el SUV beige y cuadrado es sólo un símbolo de estatus para las personas que tienen demasiado dinero y poca sutileza. Pero mire las cifras de ventas. El año pasado, Mercedes trasladó casi 50.000 Geländewagens en todo el mundo. No se está desacelerando. Se está acelerando. Y ahora están añadiendo un techo a la nada. O mejor dicho, quitar uno.
Los Mercedes-AMG G63 Cabriolets 2027 están por llegar. Por fin tenemos imágenes. Están camuflados. Sinceramente, parece una broma.
No ocultar nada a plena vista
¿Pretender que el camuflaje esconde secretos de diseño? ¿En 2024? Por favor. Las fotos revelan casi todo lo que necesitas saber sobre el próximo AMG G63. Los rumores sobre el estándar Clase G convertible (dos puertas, distancia entre ejes corta) están muertos. Este no es un roadster. Sigue siendo un SUV completo de cuatro puertas. La distancia entre ejes se mantiene larga. ¿Los tubos de escape laterales? Todavía ahí. ¿La icónica llanta de refacción en la puerta trasera? Intacto.
El único cambio real es el techo. Es una capota de tela plegable eléctricamente. Reemplaza la dura lámina de metal que se encuentra encima de la cabina. Debido a que el techo se pliega dentro de la carrocería, se ha modificado el soporte para la rueda de repuesto. Ahora alberga la obligatoria tercera luz de freno. No puedes tener una luz de freno trasera si toda la puerta trasera está abierta al cielo. Eso es física. Y normas básicas de seguridad.
La visibilidad podría verse afectada. La rueda de repuesto y la tela doblada crean una pared visual detrás del conductor. ¿Pero a quién le importa? El comprador objetivo no se fija en el tráfico. Están mirando al horizonte, con champán en mano.
La pregunta de los 200.000 dólares
¿Cuánto costará este tanque al aire libre? Hagamos los cálculos. El AMG G63 SUV estándar 2027 comienza en $200,210. Esto es antes de las opciones. Antes del sistema de sonido Burmester. Antes que la piel Napa que cuesta más que tu coche.
La versión convertible tendrá una prima. Uno significativo. Espere que supere la marca de las seis cifras por un amplio margen. Si desea el paquete de desempeño AMG, el acabado de fibra de carbono y el interior beige específico que dice “Soy dueño de un viñedo”, fácilmente está buscando $225,000+. ¿Vale la pena? Sólo si tienes 300.000 dólares para gastar.
Mecánica y producción de techos
La antigua Clase G cabrio requería mano de obra. Había que desbloquear los pestillos detrás de los parasoles y luego presionar un botón para levantar la pesada lona. Fue un proceso. Se sintió mecánico. La nueva versión parece completamente automática. No hay ningún conductor visible en los avances durante la operación del techo. Probablemente sea un sistema de un solo toque.
¿Funcionará a velocidades de autopista? Improbable. La mayoría de los convertibles con capota de tela limitan el despliegue a bajas velocidades. Piense en las velocidades del estacionamiento. Velocidades de rastreo. No querrás arrancar un techo de tela a 60 mph. Parecería ridículo. Y caro.
La producción no comenzará de inmediato. Magna Steyr en Graz, Austria, es donde se construye la Clase G desde 1799 (bueno, 1779, pero ya entiendes). Tendrán que remodelar ligeramente el mecanismo del techo. Una revelación completa es inminente. Probablemente la próxima semana. Mercedes rara vez deja que estos avances se prolonguen.
Por qué esto es importante
Durante más de una década, tuners como Brabus han estado sacrificando unidades estándar de Clase G, cortando techos y vendiéndolas a precios increíbles. Mercedes se recostó y observó. Dejaron dinero sobre la mesa. Dejar que tiendas independientes manejaran sus convertibles emblemáticos fue un error. Una marca debe ser dueña de su imagen. Aunque esa imagen sea absurdamente ostentosa.
Ahora están recuperando el territorio. Oficial. Insigniado. Garantizado.
La única pregunta que queda es sobre los modelos que no son AMG. ¿Habrá un convertible G550? ¿Una versión diésel G450d? En Estados Unidos, el G556 de seis cilindros en línea es aproximadamente 45.000 dólares más barato. Si Mercedes lleva esa lógica al descapotable, es posible que realmente muevan volumen. Ahora mismo esto es puro exceso. Y es glorioso.
¿Qué quieres ver a continuación? ¿Una camioneta Clase G? ¿Una minivan Clase G? No hay nada que esta caja no pueda ser.
