Tout le monde pense que la Classe G est une relique. Ils pensent que le SUV beige et carré n’est qu’un symbole de statut social pour les gens qui ont trop d’argent et pas assez de subtilité. Mais regardez les chiffres de ventes. L’année dernière, Mercedes a déplacé près de 50 000 Geländewagens dans le monde. Cela ne ralentit pas. Cela s’accélère. Et maintenant, ils ajoutent un sommet au néant. Ou plutôt, en supprimer un.
Les Mercedes-AMG G63 Cabriolets 2027 arrivent. Nous avons enfin des images. Ils sont camouflés. Honnêtement, cela ressemble à une blague.
Ne rien cacher à la vue de tous
Faire semblant que le camouflage cache des secrets de conception ? En 2024 ? S’il te plaît. Les photos révèlent presque tout ce que vous devez savoir sur le prochain AMG G63. Les rumeurs standard sur le cabriolet de Classe G – deux portes, empattement court – sont mortes. Ce n’est pas un roadster. Il s’agit toujours d’un SUV complet à quatre portes. L’empattement reste long. Les pots d’échappement à sortie latérale ? Toujours là. La roue de secours emblématique sur la porte arrière ? Intact.
Le seul vrai changement est la toiture. Il s’agit d’un dessus en tissu pliable électriquement. Il remplace la tôle dure au-dessus de la cabine. Le toit se repliant dans la carrosserie, le support de roue de secours a été modifié. Il abrite désormais le troisième feu stop obligatoire. Vous ne pouvez pas avoir de feu stop arrière si toute votre porte arrière est ouverte vers le ciel. C’est la physique. Et les règles de sécurité de base.
La visibilité pourrait en prendre un coup. La roue de secours et le tissu plié créent un mur visuel derrière le conducteur. Mais qui s’en soucie ? L’acheteur cible ne regarde pas le trafic. Ils regardent l’horizon, champagne à la main.
La question à 200 000 $
Combien coûtera ce réservoir à ciel ouvert ? Faisons le calcul. Le VUS AMG G63 2027 standard commence à 200 210 $. C’est avant les options. Avant le système audio Burmester. Avant le cuir Nappa qui coûte plus cher que votre voiture.
La version cabriolet comportera une prime. Un élément important. Attendez-vous à ce qu’il franchisse largement la barre des six chiffres. Si vous voulez l’ensemble performance AMG, les garnitures en fibre de carbone et l’intérieur beige spécifique qui dit « Je possède un vignoble », vous envisagez facilement plus de 225 000 $. Est-ce que ça vaut le coup ? Seulement si vous avez 300 000 $ à dépenser.
Mécanique et production de toiture
L’ancien cabriolet de Classe G nécessitait un travail manuel. Il fallait déverrouiller les loquets derrière les pare-soleil, puis appuyer sur un bouton pour soulever le lourd toit en toile. C’était un processus. C’était mécanique. La nouvelle version semble entièrement automatique. Aucun conducteur n’est visible dans les teasers pendant l’opération sur le toit. Il s’agit probablement d’un système à une seule touche.
Est-ce que ça fonctionnera à vitesse d’autoroute ? Peu probable. La plupart des cabriolets dotés d’un toit en tissu limitent le déploiement à basse vitesse. Pensez aux vitesses des parkings. Vitesses d’exploration. Vous ne voulez pas arracher un toit en tissu à 60 mph. Cela aurait l’air ridicule. Et cher.
La production ne démarrera pas immédiatement. Magna Steyr à Graz, en Autriche, est l’endroit où la Classe G est construite depuis 1799 (d’accord, 1779, mais vous comprenez). Ils devront légèrement rééquiper le mécanisme du toit. Une révélation complète est imminente. Probablement la semaine prochaine. Mercedes laisse rarement ces teasers s’attarder.
Pourquoi c’est important
Depuis plus d’une décennie, des préparateurs comme Brabus massacrent les unités standard de Classe G, coupent les toits et les vendent à des prix insensés. Mercedes s’est assise et a regardé. Ils ont laissé de l’argent sur la table. Laisser les magasins indépendants gérer leurs cabriolets phares était une erreur. Une marque doit s’approprier son image. Même si cette image est absurdement ostentatoire.
Maintenant, ils récupèrent le gazon. Officiel. Badgé. Garanti.
La seule question qui reste concerne les modèles non AMG. Y aura-t-il un cabriolet G550 ? Une version diesel G450d ? Aux États-Unis, le six cylindres en ligne G556 coûte environ 45 000 $ moins cher. Si Mercedes apporte cette logique au toit ouvrant, ils pourraient en fait augmenter le volume. Pour l’instant, c’est un pur excès. Et c’est glorieux.
Que veux-tu voir ensuite ? Un camion Classe G ? Un monospace Classe G ? Il n’y a rien que cette boîte ne puisse être.
