Les wagons rapides disparaissent des showrooms australiens.
C’est une triste réalité pour les passionnés de conduite qui se souviennent de l’âge d’or du V8 Holdens. Le segment est désormais dominé par des importations européennes coûteuses ou par une diminution des options nationales.
Entrez BYD.
Le géant chinois tâte le terrain avec le Seal 6 Touring, un break hybride rechargeable. Le prix actuel s’élève à 39 999 $ avant les frais routiers pour la version Premium standard. C’est abordable. Mais ce n’est pas rapide.
Le 0 à 100 km/h prend 8,1 secondes dans le modèle standard.
Ce n’est pas exactement le territoire des voitures de sport. Mais BYD Australie n’exclut pas une variante plus chaude. En fait, ils en envisagent peut-être un.
Pourquoi une performance PHEW a du sens
La Skoda Octavia RS familiale détient actuellement le titre de break performant le plus accessible d’Australie, à partir de 62 990 $. C’est bien, bien sûr. Mais c’est cher.
La WRX Sportswagon est un autre concurrent, avec 202 kW. Mais c’est cher aussi.
Si BYD devait introduire un Seal 6 plus performant, ils pourraient nuire aux deux. Il s’agit d’une analyse de rentabilisation convaincante pour une marque qui compte déjà des passionnés travaillant dans son équipe produit.
“Nous avons quelques idées”, a déclaré Sajid Hasen, directeur des produits de BYD Australie. “Mais oui, nous devrons travailler au siège et en Europe pour voir à quoi ressemble cette analyse de rentabilisation.”
Il a également noté qu’ils attendaient de voir comment le Seal 6 Touring standard se comporterait sur le marché australien. Si les ventes sont fortes, une version « plus épicée » devient plus probable.
La technologie : la technologie DM-p pourrait-elle être la clé ?
Comment fabriquer rapidement un wagon à 40 000 $ sans se ruiner ? Vous utilisez la même technologie qui alimente les plus gros SUV de BYD.
Actuellement, le Seal 6 Touring utilise le système hybride DM 5.0 de BYD. Il associe un moteur essence de 1,5 litre à une batterie au lithium fer phosphate de 19 kWh. Production totale ? 163 kW. Il entraîne les roues avant.
Maintenant, regardez le SUV Sealion 8.
Il utilise le système DM-p (Dual Mode Performance). Cette configuration comprend un moteur essence turbocompressé et deux moteurs électriques. La puissance totale passe à 359 kW. Le couple atteint 675 Nm.
Il pèse près de 2,6 tonnes. Et il atteint toujours 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes.
Imaginez ce groupe motopropulseur dans le Seal 6.
Le domaine est nettement plus léger et plus bas. Le poids compte dans la performance. Moins de masse signifie que la même puissance donne une meilleure accélération. Un Seal 6 à double moteur pourrait facilement battre le temps de 6,4 secondes de l’Octavia RS. Elle pourrait même défier les 6,1 secondes de la WRX.
Quand pouvez-vous l’acheter ?
Ne vous attendez pas à un lancement la semaine prochaine.
Hasan a laissé entendre que toute version performante arriverait probablement avec la mise à jour de mi-vie du modèle (lifting). Les cycles de produits BYD durent généralement environ deux ans.
Le Seal 6 standard vient d’être lancé le mois dernier.
Si ce cycle se maintient, la date de lancement potentielle d’une variante haute performance serait fin 2027.
Aucune confirmation officielle n’existe. Cela reste une possibilité et non une promesse.
Le verdict
Même si cela prend jusqu’en 2027, la simple perspective d’un wagon rapide, accessible et abordable est passionnante.
Les acheteurs de voitures australiens les adorent.
Volkswagen a maintenu le segment en vie. Subaru a essayé. Skoda domine le niveau de prix d’entrée de gamme. Mais il y a une lacune pour un PHEW performant de grande valeur qui ne coûte pas 100 000 $.
Si BYD parvient à combler cette lacune, ils ne se contenteront pas de vendre des voitures. Ils séduiront les passionnés qui ont été exclus du jeu.
Nous verrons comment se vend le modèle standard. C’est le premier indicateur. S’il s’envole des étagères, la version chaude pourrait bien suivre.
En attendant, le reste d’entre nous ne peut que regarder. Et attendez.
