Los vagones rápidos están desapareciendo de las salas de exposición australianas.
Es una triste realidad para los entusiastas de la conducción que recuerdan la época dorada de los Holdens V8. El segmento ahora está dominado por costosas importaciones europeas o opciones nacionales cada vez más reducidas.
Introduzca BYD.
El gigante chino está probando el terreno con el Seal 6 Touring, un familiar híbrido enchufable. El precio actual es de $39,999 antes de los costos en carretera para la versión Premium estándar. Es asequible. Pero no es rápido.
De 0 a 100 km/h se tarda 8,1 segundos en el modelo estándar.
Ese no es exactamente territorio de autos deportivos. Pero BYD Australia no descarta una variante más popular. De hecho, es posible que estén planeando uno.
Por qué tiene sentido una actuación PHEW
La camioneta Skoda Octavia RS ostenta actualmente el título de familiar de alto rendimiento más accesible de Australia, con un precio inicial de $62,990. Es bueno, seguro. Pero es caro.
El WRX Sportswagon es otro contendiente, con 202kW. Pero también es caro.
Si BYD introdujera un Seal 6 de mayor rendimiento, podrían socavar ambos. Se trata de un caso de negocio convincente para una marca que ya cuenta con entusiastas trabajando en su equipo de producto.
“Tenemos algunas ideas”, dijo el director de productos de BYD Australia, Sajid Hasen. “Pero sí, necesitaríamos trabajar a través de la sede central y de Europa para ver cómo se ve ese caso de negocio”.
También señaló que están esperando ver cómo se desempeña el Seal 6 Touring estándar en el mercado australiano. Si las ventas son fuertes, es más probable una versión “más picante”.
La tecnología: ¿Podría DM-p Tech ser la clave?
¿Cómo se hace rápidamente un vagón de 40.000 dólares sin gastar mucho dinero? Utiliza la misma tecnología que impulsa los SUV más grandes de BYD.
Actualmente, el Seal 6 Touring utiliza el sistema híbrido DM 5.0 de BYD. Combina un motor de gasolina de 1,5 litros con una batería de fosfato de hierro y litio de 19kwh. ¿Producción total? 163kW. Impulsa las ruedas delanteras.
Ahora, mire el SUV Sealion 8.
Utiliza el sistema DM-p (Dual Mode Performance). Esta configuración incluye un motor de gasolina turboalimentado y dos motores eléctricos. La producción total aumenta a 359 kW. El par alcanza los 675 Nm.
Pesa casi 2,6 toneladas. Y aún así alcanza los 0 a 100 kmh en menos de cinco segundos.
Imagínese ese tren motriz en el Seal 6.
La finca es significativamente más ligera y baja. El peso importa en el rendimiento. Menos masa significa que la misma potencia produce una mejor aceleración. Un Seal 6 de doble motor podría superar fácilmente el tiempo de 6,4 segundos del Octavia RS. Incluso podría desafiar los 6,1 segundos del WRX.
¿Cuándo podrás comprarlo?
No espere un lanzamiento la próxima semana.
Hasan insinuó que cualquier versión de alto rendimiento probablemente llegaría con la actualización de mitad de vida del modelo (lavado de cara). Los ciclos de productos de BYD suelen ser de unos dos años.
El Seal 6 estándar se lanzó el mes pasado.
Si ese ciclo se mantiene, una posible fecha de lanzamiento para una variante de alto rendimiento sería a finales de 2027.
No existe ninguna confirmación oficial. Sigue siendo una posibilidad, no una promesa.
El veredicto
Incluso si toma hasta 2027, la mera perspectiva de un vagón rápido, asequible y alcanzable es emocionante.
A los compradores de automóviles australianos les encantan.
Volkswagen mantuvo vivo el segmento. Subaru lo intentó. Skoda domina el precio de entrada. Pero existe una brecha para un PHEW de alto rendimiento que no cueste $100 mil.
Si BYD puede llenar ese vacío, no se limitarán a vender automóviles. Se ganarán a los entusiastas que han sido excluidos del juego por el precio.
Veremos cómo se vende el modelo estándar. Ese es el primer indicador. Si sale volando de los estantes, es posible que le siga la versión más popular.
Hasta entonces, el resto de nosotros sólo podemos mirar. Y espera.
