Tutti presumono che la Classe G sia una reliquia. Pensano che il SUV beige e squadrato sia solo uno status symbol per le persone che hanno troppi soldi e non abbastanza sottigliezza. Ma guardiamo i dati di vendita. L’anno scorso, Mercedes ha movimentato quasi 50.000 Geländewagen in tutto il mondo. Non sta rallentando. Sta accelerando. E ora stanno aggiungendo il massimo al nulla. O meglio, rimuoverne uno.
Le Mercedes-AMG G63 Cabriolet del 2027 stanno arrivando. Finalmente abbiamo le immagini. Sono mimetizzati. Onestamente, sembra uno scherzo.
Non nascondere nulla in bella vista
Fingere che il mimetismo nasconda segreti di design? Nel 2024? Per favore. Le foto rivelano quasi tutto ciò che devi sapere sul prossimo AMG G63. Le voci sulla Classe G decappottabile standard (due porte e passo corto) sono morte. Questa non è una roadster. È ancora un SUV completo a quattro porte. Il passo rimane lungo. I tubi di scarico con uscita laterale? Ancora lì. L’iconica ruota di scorta sulla porta sul retro? Intatto.
L’unico vero cambiamento è il tetto. È una capote in tessuto ripiegabile elettricamente. Sostituisce la lamiera dura sopra la cabina. Poiché il tetto si ripiega nella carrozzeria, il portaruota di scorta è stato modificato. Ora ospita la terza luce di stop obbligatoria. Non puoi avere una luce di stop posteriore se l’intera portiera posteriore è aperta verso il cielo. Questa è la fisica. E norme di sicurezza fondamentali.
La visibilità potrebbe subire un duro colpo. La ruota di scorta e il tessuto piegato creano una parete visiva dietro il conducente. Ma a chi importa? L’acquirente target non guarda il traffico. Stanno guardando l’orizzonte, con lo champagne in mano.
La domanda da 200.000 dollari
Quanto costerà questa vasca a cielo aperto? Facciamo i conti. Il SUV AMG G63 standard del 2027 parte da $ 200.210. Questo prima delle opzioni. Prima dell’impianto audio Burmester. Prima della Nappa che costa più della tua auto.
La versione convertibile avrà un premio. Uno significativo. Aspettatevi che superi la soglia delle sei cifre con un ampio margine. Se desideri il pacchetto prestazioni AMG, le finiture in fibra di carbonio e gli interni beige specifici che dicono “Possiedo un vigneto”, stai facilmente guardando oltre $ 225.000. Ne vale la pena? Solo se hai 300.000 dollari da bruciare.
Meccanica e produzione delle coperture
La vecchia Classe G cabriolet richiedeva lavoro manuale. Dovevi sbloccare le serrature dietro le alette parasole, quindi premere un pulsante per sollevare la pesante capote in tela. È stato un processo. Sembrava meccanico. La nuova versione sembra completamente automatica. Nei teaser non è visibile alcun conducente durante il funzionamento del tetto. È probabilmente un sistema one-touch.
Funzionerà a velocità autostradale? Improbabile. La maggior parte delle decappottabili con capote in tessuto limita l’implementazione a basse velocità. Pensa alle velocità dei parcheggi. Velocità di scansione. Non vuoi strappare un tetto in tessuto a 60 mph. Sembrerebbe ridicolo. E costoso.
La produzione non inizierà immediatamente. Magna Steyr a Graz, in Austria, è il luogo in cui la Classe G è stata costruita dal 1799 (ok, 1779, ma hai capito il punto). Dovranno riorganizzare leggermente il meccanismo del tetto. Una rivelazione completa è imminente. Probabilmente la prossima settimana. La Mercedes raramente lascia che questi teaser indugino.
Perché è importante
Per oltre un decennio, preparatori come Brabus hanno massacrato le unità standard della Classe G, tagliando i tetti e vendendole a cifre folli. Mercedes si appoggiò allo schienale e guardò. Hanno lasciato i soldi sul tavolo. Lasciare che i negozi indipendenti gestissero le loro decappottabili di punta è stato un errore. Un marchio dovrebbe possedere la propria immagine. Anche se quell’immagine è assurdamente ostentata.
Ora stanno recuperando il territorio. Ufficiale. Badge. Garantito.
L’unica domanda rimasta riguarda i modelli non AMG. Ci sarà una G550 decappottabile? Una versione diesel G450d? Negli Stati Uniti, il G556 a sei cilindri in linea costa circa $ 45.000 in meno. Se Mercedes portasse questa logica al drop-top, potrebbe effettivamente aumentare il volume. In questo momento, questo è puro eccesso. Ed è glorioso.
Cosa vuoi vedere dopo? Un camion di Classe G? Un minivan di Classe G? Non c’è niente che questa scatola non possa essere.
