Erstes Licht
Ferrari hat es geschafft.
Luce ist hier. Das erste vollelektrische Fahrzeug des „Prancing Horse“ ist nicht mehr nur ein Konzept; Es ist real, es ist fertig und es wird heute endlich in Rom enthüllt. Darauf haben wir jahrelang gewartet. Monatelange Neckereien, stundenlange Spekulationen. Jetzt hebt sich der Vorhang.
Luce bedeutet „Licht“. Passend, denn dieses Auto wirft ein Rampenlicht auf eine Zukunft, an die Maranello nicht ganz geglaubt hat, als der V12 am lautesten dröhnte.
Geschwindigkeit, Stille und Skalierung
Lassen Sie uns die großen Zahlen aus dem Weg räumen.
Es ist schnell. Natürlich geht es schnell. Quad-Motoren leisten über 986 PS. Eine 122-kWh-Batterie füttert das Biest. Von 0 auf 100 km/h geht es in nur 2,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 192 Meilen pro Stunde. Das ist erschreckend, aber es gibt einen Haken: das Gewicht.
Es ist schwer. Wirklich schwer. Wir rechnen mit einem geschätzten Gewicht von 2.436 kg (5.370 Pfund) – was ihn zum schwersten jemals gebauten Ferrari macht. Die Gewichtsverteilung beträgt präzise 47:53. Die Reichweite? 329 Meilen im großzügigen WLTP-Zyklus. In der realen Welt, unter dem strengeren EPA-Test? Erwarten Sie etwas unter 300. Dann benötigen Sie die Ladegeschwindigkeit.
Gut, dass es 350 kW Schnellladen unterstützt.
„Authentische Klänge.“
Das ist der Ausdruck, den Ferrari immer wieder verwendet. Sie schweigen nicht. Nicht ganz. Fünf Leistungsstufen verändern den Charakter, aber erwarten Sie keine gefälschten Schaltsimulationen. Das ist kein Spielzeug; es ist ein GT.
In der Box
Im Innenraum wird es interessant. Oder seltsam.
Jony Ive ist zurück im Raum. Sein Studio LoveFrom arbeitete bei der Schaltanlage mit Ferrari zusammen. Ja, Jony Ive. Der Apple-Minimalist, der die Telefone einst bis aufs Wesentliche reduzierte.
Also, was bekommen Sie?
Eine Mischung aus Alt und Neu. Analoge Schalter. Physische Tasten. Echte Bedienelemente, die klicken und den Drang zum Zappeln stillen. Aber wir schreiben das Jahr 2024, Bildschirme sind also überall. Ein digitaler Cluster hinter dem Lenkrad. Ein dem Fahrer zugewandter Touchscreen. Sogar die Fondpassagiere erhalten ein Display zur Klimatisierung. Aber auch sie bekommen echte Knöpfe. Nicht nur auf Glas klopfen.
Es ist Apple-artig. Sauber. Steril? Vielleicht. Aber teuer steril.
Der Elefant im Raum: Preis
Wie viel ist zu viel für ein Elektrofahrzeug aus Maranello?
Gerüchte machen die Runde. 550.000 € lautet die Schlagzeile von Bloomberg. Das sind ungefähr 600.000 US-Dollar und mehr. Reuters sagte zuvor weniger, aber dieser Preis erscheint jetzt wahrscheinlicher. Beachten Sie, dass es sich hierbei um den italienischen Preis inklusive Mehrwertsteuer handelt. Der US-Preis? Normalerweise günstiger, da es keine Mehrwertsteuer gibt, obwohl Zölle und Zölle heutzutage ein Joker sind.
Aber hier ist der Clou: Sie müssen Luce nicht kaufen, um die Supersportwagen in limitierter Auflage zu kaufen. Ferrari machte es deutlich.
Wenn Sie ein Elektroauto kaufen, erhalten Sie kein Ticket für den Purosangue oder den Daytona SP3. Sie halten die Warteschlangen getrennt. Kluger Schachzug. Traditionalisten könnten das Elektroauto boykottieren; Ferrari will seine loyalistische Basis nicht bestrafen.
Ist das das Ende der Engine?
Nein.
Es ist nicht das Ende.
Luce ist nur ein Teil eines riesigen Puzzles. Bis zum Ende dieses Jahrzehnts plant Ferrari, dass 40 % seines Umsatzes immer noch reine Verbrennungsmotoren sein werden. Weitere 40 % werden Hybriden sein. Luce und ihre EV-Geschwister machen nur die letzten 20 % aus.
Denken Sie darüber nach.
V8. V6s. Sogar der V12. Sie bleiben hier. Das Elektroauto ist eigentlich ein Schutzschild. Durch den Verkauf von Luce reduziert Ferrari auf dem Papier seinen CO2-Fußabdruck und ermöglicht es ihnen, weiterhin die schreienden Motoren zu verkaufen, die die reichen Leute eigentlich kaufen wollen.
Es ist eine Transaktion.
CO2-Gutschriften für V12-Motoren.
Die Übertragung beginnt
Der Livestream beginnt um 16:10 Uhr ET.
Wenn Sie es sehen wollen, schalten Sie ein. Es ist ein Spektakel. Rom wird zusehen. Die Welt wird zusehen. Aber fragen Sie sich: Warum?
Um die Technik zu sehen? Das Design beurteilen? Oder einfach nur um zu bestätigen, dass Ferrari, das Unternehmen, das sein Imperium auf Lärm und Kraftstoffgeruch aufgebaut hat, nun dem Club der Stillen beigetreten ist.
Was auch immer heute Abend passiert, eines ist klar. Die Regeln haben sich geändert. Aber die Spieler sind die gleichen.
