Stephan Winkelmann beschönigt es nicht.
Nachdem sich der Staub um Ferraris Luce-Enthüllung gelegt hatte – und die Gegenreaktion sofort einsetzte – erzählte Winkelmann CNBC genau, was er über sein eigenes abgesagtes Projekt, den Lamborghini Lanzador, dachte.
Er nannte es den richtigen Weg.
Warum? Einfach.
Die Leute wollen noch keine elektrischen Lamborghinis.
Den reinen EV-Traum töten
Der Lanzador sollte der erste vollelektrische Grand Tourer von Lamborghini sein. Als elegantes 2+2-Konzept im Jahr 2023 vorgestellt, schien es reif für die Produktion zu sein. Doch Winkelmann zog öffentlich den Stecker.
Kein stilles Unternehmensmemo.
Ein direkter Dreh- und Angelpunkt für Hybriden.
Kunden sind nicht bereit für einen rein elektrischen Lamborghini.
Da der Urus und der Huracán-Nachfolger wahrscheinlich elektrifizierte V-8- oder V-12-Motoren erhalten und der Revuelto bereits ein Hybrid-Monster ist, ist der Fahrplan klar: Behalten Sie das Benzin im Tank.
Der Motor bleibt der Held. Strom ist nur ein Nebeneffekt.
Lamborghini ignoriert die Zukunft nicht, aber sie weigern sich, den Schrei zu verstummen, der ihre Marke ausmacht.
Ferraris Luce Flop
Dann ist da noch Ferrari.
Sie zeigten der Welt den Luce, ihr erstes elektrisches Serienauto. Gerüchten zufolge soll es bei 640,00 $ beginnen. Die Reaktion?
Harsch.
Fast augenblicklich.
Kritiker hassten das Aussehen. Enthusiasten hassten, was das Auto nicht war. Es war kein Ferrari. Nun ja, es klang nicht so.
Anstatt ein V12-Knurren mit synthetischem Audio vorzutäuschen, hat sich der Luce Berichten zufolge für etwas Seltsameres entschieden. Still. Oder noch schlimmer.
Das war ein Fehler.
Ferrari verkauft das Kreischen eines Saugmotors an der Redline. Nehmen Sie das weg, ersetzen Sie es durch ein Summen oder Schweigen, und Sie verkaufen kein Auto – Sie verkaufen einen Verrat.
Die Aktienkurse fielen. Der CEO musste einspringen und das Auto verteidigen und darauf bestehen, dass Bestellungen eingingen und das Interesse groß sei.
Wir werden sehen, wie diese Erzählung Bestand hat, wenn die anfängliche Wut nachlässt.
Eine Lektion für alle anderen
Es ist nicht nur das Stolpern einer Marke. Es sind zwei Symbole, die uns dieselbe Falle zeigen.
Lamborghini sah es kommen und trat zurück.
Ferrari sprang ein und erlitt Verbrennungen.
Gemeinsam haben sie ein Lehrbuch darüber geschrieben, wie schwierig es ist, Supersportwagen zu elektrifizieren, ohne das Kernpublikum zu verärgern.
Diese Käufer denken nicht an Ladestationen. Sie berechnen nicht die Kosten pro Meile.
Sie zahlen für das Gefühl.
Die Vibration in deiner Brust. Die Hitze auf der Windschutzscheibe. Der Klang.
Das kann man mit Elektronen nicht nachbilden.
Es handelt sich um ein akustisches und taktiles Ereignis, das Batterien einfach nicht bewältigen können.
McLaren, Aston Martin und Pagani beobachten dies genau. Sie halten sich wahrscheinlich zurück und warten ab, aus welcher Richtung der Wind weht, bevor sie sich für ein rein elektrisches Flaggschiff entscheiden.
Im Moment scheint Lamborghini das kluge Geld zu sein.
Aber wie lange?
Die europäischen Emissionsgesetze werden nicht warten. Die britischen Vorschriften werden verschärft. Hybride können einem nur bis zu einem gewissen Grad Zeit verschaffen, bis der Verbrennungsmotor völlig verboten wird.
Diese Woche hat jedoch eines bewiesen.
Die Supersportwagen-Menge hat eine Stimme. Es ist laut genug, um milliardenschwere Strategien über Nacht zu ändern.
Der V-12 könnte noch atmen.
Aber vorerst regiert der Motor.
