Штефан Винкельманн не скрывает своих мыслей.
После того, как улеглась пыль вокруг презентации Ferrari Luce — а реакция последовала мгновенная и негативная — Винкельманн в интервью CNBC четко обозначил свое отношение к собственному отмененному проекту, Lamborghini Lanzador.
Он назвал это единственно верным путем.
Почему? Все просто.
Покупателям пока не нужны электрические Lamborghini.
Смерть мечты о чисто электрическом авто
Lanzador должен был стать первым полностью электрическим гран-туризмо от Lamborghini. Представленный в 2023 году как элегантный концепт на 2+2 посадочных места, он выглядел готовым к запуску в серийное производство. Однако Винкельманн публично отключил «рубильник» проекта.
Это было не тихое внутреннее распоряжение.
Это был прямой поворот в сторону гибридов.
Клиенты не готовы к полностью электрическому Lamborghini.
С учетом того, что Urus и преемник Huracán, скорее всего, получат электрифицированные двигатели V-8 или V-12, а Revuelto уже является гибридным монстром, стратегия становится очевидной: бензин остается в баке.
Двигатель внутреннего сгорания по-прежнему остается главным героем. Электричество — лишь его помощник.
Lamborghini не игнорирует будущее, но они отказываются позволять аккумуляторному блоку заглушить тот рев, который определяет их бренд.
Провал Ferrari Luce
А теперь посмотрим на Ferrari.
Они продемонстрировали миру Luce — свой первый серийный электромобиль. По слухам, стартовая цена должна была составлять от $640 000. Какая была реакция?
Жесткая.
Почти мгновенная.
Критики не приняли внешний вид. Энтузиасты не приняли то, чем машина не являлась. Это не был Ferrari. Ну, по крайней мере, тот, который звучит как Ferrari.
Вместо того чтобы имитировать рык V12 с помощью синтезированного звука, создатели Luce, по сообщениям, выбрали что-то странное. Тишину. Или что-то еще хуже.
Это была ошибка.
Ferrari продает визг атмосферного двигателя на предельных оборотах. Заберите это, замените гулом или тишиной — и вы продаете не автомобиль, а предательство.
Курсы акций просели. Генеральному директору пришлось вмешаться и защищать автомобиль, настаивая на том, что заказы сыплются, а интерес силен.
Посмотрим, насколько устойчива эта叙事, когда первоначальная злость утихнет.
Урок для всех остальных
Это спотыкание не одного бренда. Это два иконы, показывающие нам одну и ту же ловушку.
Lamborghini увидела угрозу и отступила.
Ferrari прыгнула в яму и обожглась.
Вместе они написали учебник о том, как трудно электрифицировать суперкары, не оттолкнув свою основную аудиторию.
Эти покупатели не думают о зарядных станциях. Они не считают стоимость за пробег.
Они платят за чувство.
За вибрацию в груди. За жар на лобовом стекле. За звук.
Этого невозможно добиться с помощью электронов.
Это аудиальный и тактильный опыт, который батареи просто не в состоянии воспроизвести.
McLaren, Aston Martin и Pagani внимательно наблюдают за этим. Скорее всего, они сдерживаются, ожидая, куда подует ветер, прежде чем брать на себя обязательства по выпуску флагманского электромобиля.
Правда, сейчас Lamborghini выглядит как самая умная инвестиция.
Но на сколько времени?
Законы Европы об выбросах не будут ждать. Регулирование в Великобритании ужесточается. Гибриды могут откупиться лишь на определенное время, прежде чем двигатели внутреннего сгорания будут запрещены полностью.
Однако эта неделя доказала одну вещь.
У сообщества суперкаров есть голос. Он достаточно громкий, чтобы за ночь изменить стратегии, рассчитанные на миллиарды долларов.
V-12, возможно, все еще дышит.
Но пока двигатель держит верх.
