Штефан Вінкельман не приховує своїх думок.
Після того, як вщух пил навколо презентації Ferrari Luce — а реакція була миттєвою і негативною — Вінкельманн в інтерв’ю CNBC чітко окреслив своє ставлення до власного скасованого проекту, Lamborghini Lanzador.
Він назвав це “єдино вірним шляхом”.
Чому? Все просто.
Покупцям поки що не потрібні електричні Lamborghini.
Смерть мрії про чисто електричне авто
Lanzador повинен був стати першим повністю електричним гран-туризмом від Lamborghini. Представлений у 2023 році як елегантний концепт на 2+2 посадкові місця, він виглядав готовим до запуску в серійне виробництво. Проте Вінкельманн публічно відключив «рубильник» проекту.
Це було не тихе внутрішнє розпорядження.
Це був прямий поворот у бік гібридів.
Клієнти не готові до повністю електричного Lamborghini.
З урахуванням того, що Urus та наступник Huracán, швидше за все, отримають електрифіковані двигуни V-8 або V-12, а Revuelto вже є гібридним монстром, стратегія стає очевидною: бензин залишається у баку.
Двигун внутрішнього згоряння, як і раніше, залишається головним героєм. Електрика – лише його помічник.
Lamborghini не ігнорує майбутнє, але вони відмовляються дозволяти акумуляторному блоку заглушити той рев, який визначає їхній бренд.
Провал Ferrari Luce
А тепер подивимось на Ferrari.
Вони продемонстрували світові Luce – свій перший серійний електромобіль. За чутками, стартова ціна мала становити від $640 000. Яка була реакція?
Жорстка.
Майже миттєва.
Критики не набули зовнішнього вигляду. Ентузіасти не прийняли те, чим машина не була. Це не Ferrari. Ну, принаймні той, який звучить як Ferrari.
Замість того, щоб імітувати рик V12 за допомогою синтезованого звуку, творці Luce, за повідомленнями, вибрали щось дивне. Тишу. Або щось ще гірше.
То була помилка.
Ferrari продає вереск атмосферного двигуна на граничних обертах. Заберіть це, замініть гулом чи тишею – і ви продаєте не автомобіль, а зраду.
Курси акцій просіли. Генеральному директору довелося втрутитися та захищати автомобіль, наполягаючи на тому, що замовлення сиплються, а інтерес сильний.
Подивимося, наскільки стійка эта叙事, коли початкова агресія вщухне.
Урок для всіх інших
Це спотикання не одного бренду. Це дві ікони, що показують нам ту саму пастку.
Lamborghini побачила загрозу та відступила.
Ferrari стрибнула в яму і обпіклася.
Разом вони написали підручник про те, як важко електрифікувати суперкари, не відштовхнувши свою основну аудиторію.
Ці покупці не думають про зарядні станції. Вони не рахують вартість за пробіг.
Вони платять за почуття.
За вібрацію у грудях. За жар на лобовому склі. За звук.
Цього неможливо досягти за допомогою електронів.
Це аудіальний та тактильний досвід, який батареї просто не в змозі відтворити.
McLaren, Aston Martin та Pagani уважно спостерігають за цим. Швидше за все, вони стримуються, чекаючи, куди подіє вітер, перш ніж брати на себе зобов’язання щодо випуску флагманського електромобіля.
Щоправда, зараз Lamborghini виглядає як найрозумніша інвестиція.
Але скільки часу?
Закони Європи про викиди не чекатимуть. Регулювання у Великій Британії посилюється. Гібриди можуть відкупитися лише на певний час, перш ніж двигуни внутрішнього згоряння будуть повністю заборонені.
Однак цей тиждень доказав одну річ.
Співтовариство суперкарів має голос. Він є досить гучним, щоб за ніч змінити стратегії, розраховані на мільярди доларів.
V-12, можливо, ще дихає.
Але поки що двигун тримає гору.
